Perda global na aviación por 314 millóns de dólares

dano global na aviación miles de millóns de dólares
dano global na aviación miles de millóns de dólares

KPMG Turquía evaluou os efectos do brote de coronavirus do sector loxístico. En todo o mundo no tráfico aéreo, terrestre e marítimo, indicando que a parada e o transporte de pasaxeiros O líder do sector de transporte de KPMG Turquía bloqueou a Suxestión Yavuz, dixo que a maior perda de ingresos que experimentou a compañía aérea. Öner, "A IATA prevé que a perda global de compañías aéreas de Covid-19 ascenda a 314 millóns de dólares", dixo.


KPMG investigou o efecto do sector loxístico de Covidien-19 en Turquía, realizou unha avaliación sobre o período despois do brote. O líder do sector de transportes, KPMG Turquía Yavuz Öner, "unha das principais causas do estalido do colapso macroeconómico mundial Covidien-19 tomou o camiño correcto, foi a deterioración da rede mundial de subministración. O cesamento das actividades en China, que se considera como a fábrica de materias primas do mundo, partiu do volume de comercio mundial e afectou aos capilares de case todas as economías. "

Oner afirmou que moitos países do mundo suspenderon o tráfico de pasaxeiros por estrada, aéreo e marítimo, Öner dixo que o golpe máis poderoso foi tomado polas compañías aéreas:

“Case o cero dos voos chegou á industria. A perda de ingresos é demasiado grande para permitir ás empresas sobrevivir sen apoio do goberno. A Asociación Internacional do Transporte Aéreo (IATA) prevé as perdas das compañías aéreas da pandemia de Covid-19 a 314 millóns de dólares a nivel mundial. Segundo a enquisa de abril de 2020 da IATA, o 86 por cento dos representantes da industria non prevén a recuperación antes dos 6 meses. Ademais, a prolongación deste proceso significa que a carga das compañías aéreas é aínda máis pesada. Esta é a principal razón pola que as compañías aéreas estadounidenses están a manifestar as solicitudes de SOS para apoio do goberno ".

suxerir; "Os datos de abril Os voos DHMİ Turquía diminuíron un 4 por cento nos catro primeiros meses. En xeral, un 32 por cento de diminución dos pasaxeiros que se informan. Turquía no contexto de combater a epidemia do aeroporto de Sabiha Gokcen para usar durante un período temporal e detívose un número limitado de voos nacionais recordando que só SE autorizou "neste caso supón un gran reto para outras compañías aéreas", dixo.

Duro ano no mar

A avaliación de impacto de Covidien-19 segundo KPMG Turquía afrontou unha carga similar ao transporte marítimo. O índice seco báltico, que é un indicador moi importante para o comercio mundial, rexistrou o nivel máis baixo dos últimos catro anos en marzo deste ano, xa que COVID-19 retardou a demanda de transporte de carga en seco. A partir do mes de abril, o índice recuperouse algo coa reanudación dalgunhas empresas, pero non acadou unha recuperación significativa. Öner, “Moody's, a axencia internacional de cualificación de crédito, cambiou as perspectivas para a industria naval mundial nos próximos 19-12 meses debido a Covid-18 de estable a negativa. A demanda, que mostra unha grave diminución de mercancías e mercancías secas en paralelo coa debilitación das actividades de produción e comercio, diminuirá as ganancias das compañías marítimas mundiais en 2020 antes de intereses, depreciacións e impostos. "

Período postcovídico

Öner comentou a seguinte corentena post-mundial: "O nome do xogo cambiou como" protección da cadea de subministración "para as empresas que operan tanto nos sectores da industria como nos servizos. Todo o mundo, desde empresas de venda polo miúdo ata fabricantes de automóbiles, que están a recorrer ás vendas en liña, están revisando as súas cadeas de subministración para evitar trastornos operativos. As empresas que saben que anel está roto ou en perigo de extinción na cadea de subministración minimizan rapidamente os danos que sufrirán e as que non toman precaucións afrontan custos enormes.

Despois de que o virus estea baixo control e a vida volva á normalidade, seguiremos practicando moitas das prácticas que aprendemos e adaptamos neste proceso. Independentemente dos bens ou servizos que recibamos, o principal punto da nosa satisfacción será a actividade na cadea de subministración. Polo tanto, os retos do sector hoxe en día son as áreas onde se deben facer os investimentos máis importantes para o futuro. Non importa como cambie o comportamento de compra dos fabricantes e dos consumidores, o proceso loxístico que hai detrás será a clave para o futuro das empresas. "



Sexa o primeiro en comentar

comentarios