Operacións anfibias e ataque anfibio TCG Anadolu

operación anfibia e portaavións TCG Anatolian
operación anfibia e portaavións TCG Anatolian

A historia das operacións anfibias remóntase aos 1200 antes de Cristo. Naqueles anos, Exipto foi atacado por guerreiros que viven nas illas do Mediterráneo e as costas do sur de Europa. De novo aC Os gregos antigos que atacaban a Troia nos anos 1200 chegaron cunha operación anfibia. Ou a ocupación de Grecia por exércitos persas que se dirixiron á Bahía de Marathon no 490 a. C. ... Máis recentemente, a batalla de Gallipoli durante a Primeira Guerra Mundial, o Desembarco de Normandía, que foi a maior operación militar da 1ª Guerra Mundial, onde participaron conxuntamente os elementos marítimos, aéreos e terrestres e a paz de Chipre, que foi realizada polas Forzas Armadas turcas en 2 cos elementos do mar, da terra e do aire. operativo ...


Unha operación anfibia / transferencia de forza é unha operación militar lanzada desde o mar para eliminar as tropas navais e terrestres que son transportadas por barcos, adestradas para operacións de desembarco, equipadas con equipamento e armas apropiadas e transportadas ás beiras dun país visto como inimigo ou inimigo potencial. Unha operación anfibia require unha ampla participación aérea e realízase pola acción conxunta de forzas adestradas, organizadas e equipadas para diferentes funcións de combate. As operacións anfibias pódense realizar non só con fins militares, senón tamén para axuda humanitaria.

A operación anfibia usa o elemento de sorpresa e aproveita as debilidades do inimigo empregando o seu poder de combate no lugar e tempo máis vantaxosos. Unha ameaza anfibia de desembarco pode animar aos inimigos a dirixir as súas forzas, corrixir posicións defensivas, dirixir grandes recursos á defensa costeira ou dispersar forzas. Ante tal ameaza, o intento do inimigo de defender a costa pode facer que faga esforzos caros.

As operacións anfibias poden incluír esforzos de alto risco así como de alto retorno para realizar tarefas críticas. Operación anfibia; Abarca varias operacións, como a operación de tropas voadoras, a operación aérea.

Hai cinco etapas da operación anfibia:

  • Preparación e planificación
  • Cargando / Superposicións
  • Proba
  • Cruceiro ao mar e ataque anfibio
  • Transferencia posterior / reorganización

Para obter unha cabeza de costa nas primeiras horas da operación, especialmente na fase en que continúa o movemento barco a terra, hai que protexer os buques e elementos aéreos, agás que as tropas da costa dispoñan de equipos suficientes para protexelos dos ataques do aire e elementos terrestres inimigos.

Gallipoli

Hai dúas operacións anfibias importantes na nosa historia. O 25 de abril de 1915, as tropas de ANZAC iniciaron a operación de desembarco nas beiras da Península de Gallipoli, baixo a protección da Armada dos Estados Ententes. As zonas costeiras foron defendidas por tropas débiles, xa que se descoñecía a situación exacta do ataque. As principais tropas agardaban atrás en puntos seguros da artillería naval inimiga. Por iso, aínda que as tropas inimigas, que avanzaron nas primeiras horas do desembarco, se impediron avanzar cara ás partes interiores con intervencións oportunas e oportunas, non se puido evitar a formación costeira. O exército turco do lado defensor logrou manter as tropas inimigas ao longo da liña de costa a pesar do apoio inimigo da mariña e asegurou a súa retirada rompendo a súa determinación.

Operación Chipre

Aínda que as Forzas Armadas turcas realizaron intervencións aéreas limitadas a Chipre en varias ocasións debido aos ataques dos gregos contra a poboación turca na illa, pero en 1964, debido á crecente violencia, a operación requiriu tanto o TAF como capacitación e ferramentas suficientes para tal operación. non se fixo realidade pola presión internacional. Para a operación de desembarco en 1964, a Armada non tiña un buque de desembarco, nin helicópteros. As tropas son cargueiras militares e civís, etc. para ser transportado por barcos. Deste xeito, realizar operacións con vehículos non axeitados para a operación de aterraxe tería causado moita perda e falla. Ata a operación de paz, que se levou a cabo o 20 de xullo de 1974, o TAF proporcionou as ferramentas necesarias para a operación de desembarco, adestrou ao seu persoal e preparouse realizando as actividades de intelixencia necesarias. Deste xeito, atrapou ao inimigo, que cría que non podiamos realizar unha operación, e logrou avanzar co apoio da forza aérea, levando aos soldados do mar e do aire á illa, sostendo a cabeza da costa e ás partes interiores da illa.

Nas operacións de desembarco realizadas durante a Segunda Guerra Mundial, os soldados son transportados á zona de desembarco cos buques de envío protexidos por portaavións de guerra e avións, mentres que as liñas de defensa inimigas son bombardeadas polos barcos e avións, os soldados adoitan perder moito baixo un forte lume cos vehículos de desembarco débilmente protexidos que toman dos barcos. irían á praia. O tempo e os avances tecnolóxicos provocaron cambios en moitas áreas, desde os buques empregados para estas operacións ata os buques.

Vamos a ler un exemplo destes cambios das memorias de Amphibious Marine Corps, Bora Kutluhan: "Foi outubro de 1975. Os países da OTAN coa Forza anfibia estaban a realizar un modesto exercicio cara ao Golfo de Saros no Exeo Norte. O nome do exercicio "Exercise Express Deep", os países participantes son os Estados Unidos de América [EUA], o Reino Unido, Italia e Turquía. O 3º Batallón de Infantería de Anfibios Mariños, TCG Serdar (L-4o2) e un número suficiente de LCT da Armada Turca participaron neste exercicio. No posto de tenente, tamén participaba neste exercicio coa miña empresa como comandante da compañía dese batallón. Cando chegamos ao lugar de destino anfibios [AHS] na baía de Saros, había decenas de barcos grandes e pequenos no mar co TCG Serdar no que estamos. O noso sindicato estaba deitado en campos da cuberta do tanque inferior de TCG Serdar. Durante os 12 días da fase de cruzamento do mar, o 4PT ADPT estivo e quedou aquí, fixo os seus deportes e adestramentos na cuberta do tanque superior, resistiu varias condicións do mar e fixo un esforzo para estar preparado para a súa acción na praia. Agora comezaba a fase máis sensible e crítica da operación. Operación Buque-Praia. Nesta fase, a Unión organizouse como "Equipos de barco" e baixou aos vehículos de desembarco asignados segundo as ondas para chegar á costa a través de redes suspendidas das estacións de baixada formadas no porto e porto do buque. Neste descenso; En primeiro lugar, as armas empregadas coa tripulación, as bolas sen retroceso de 57 mm, os morteros de 81 mm e as pistolas máquinas de 12.7 mm, baixáronse ás embarcacións mediante cordas de guía, e logo os corpos mariños baixaban das redes ata os barcos en catro filas. Esta actividade tardou bastante e a sensibilidade da forza anfibia a todo tipo de ameazas aumentou durante a actividade. Esta é a primeira vez que veo LPDs. As ramplas de popa estaban abertas. As tropas estadounidenses e británicas están fóra desas ramplas abertas cos AAV actuais, entón chamados LVTP, e coa nosa velocidade de polo menos tres ou catro veces (a velocidade máxima do noso LCT foi de 4-5 millas náuticas por hora. botaríano máis e baixarían ata 2mil) navegaron de forma segura e rápida dende o barco ata a costa, deixando a entrada incesante na primeira posición velada, sacando os mariñeiros dos LVTP aquí. Mentres as miro: "¿Teremos algún día tales barcos e vehículos?" Lembro moi ben que o pasei. Non me foi dado. Durante as miñas funcións na brigada de infantería mariña anfibia, sempre fun á praia ata a cintura. "

É moi importante que as unidades que levarán a cabo a operación anfibia viven no mar, estean afeitos aos seus efectos, saiban actuar en caso de emerxencias e estean capacitados para iso. Por este motivo, os Marine Marine Corps tamén; Naquel momento, os LST turcos da clase TCG Ertuğrul, TCG Serdar e TCG Karamürselbey intentaron darse conta deste problema en períodos posteriores en TCG Erkin. Non obstante, xa que os LST teñen só tanto espazo como o persoal dos tanques e outros vehículos que transportarán; Un Batallón de Infantería de Mariña atormentaba constantemente tanto os buques como o Corpo de Mariña. Os LPDs (Landing Platform Dock / Landing Landing Craft), cuxo proxecto foi lanzado, son buques capaces de acoller polo menos 6oo-7oo Marine Corps e satisfacer as necesidades de alimentos, bebidas, saúde e outras necesidades durante cruceiros a longo prazo.

Dado que os LPD son embarcacións "agrupadas", as súas cubertas inferiores poden levar auga e xa que os vehículos que eliminarán a unión están situados nestes diques, o Corpo de Mariña ou as unidades que transportan están cargados nos vehículos de desembarco en peiraos pechados e saen do barco con seguridade. As LPD tamén están dispoñibles para operacións con helicóptero. Cubertas creadas para este propósito; nalgunha parte está situada na plataforma superior da nave e nalgunha parte na cuberta de popa.

Proxecto do barco de desembarco na piscina

A armada turca ten unha das maiores forzas anfibias do Mediterráneo e, cos seus novos proxectos de compra de buques nos últimos anos, aumentou as capacidades existentes da flota de desembarco e da brigada de infantería mariña anfibia ata un nivel que poida satisfacer os requisitos de combate do século XXI. Neste marco puxéronse en servizo 21 buques de extracción de trote (LCT) e 8 buques de extracción de tanques (LST).

Ademais destes, despois da Operación de paz de Chipre, que se levou a cabo en 1974, a maior escala de Transferencia de Forzas (Proxección Internacional) levouse a cabo en Somalia, Albania, Bosnia e Hercegovina e Kosovo baixo o paraugas das Nacións Unidas e a OTAN. A Mariña turca, que realiza os seus recursos e instalacións anfibias existentes, comezou a finais dos 90 para subministrar un barco de desembarco de piscina que pode ser usado en desastres naturais como os desastres do terremoto no noso país. Neste contexto, o documento de solicitude de información (BID) foi publicado pola Dirección da Industria de Defensa en xuño de 2000 e o buque tiña intención de entrar en servizo no 2006.

Neste contexto, a LPD, que se espera poder satisfacer as necesidades de alimentos e bebidas do persoal do Batallón de Infantería de Mariña Anfibia, que constará de 615 persoas, ademais do persoal do buque, durante un período de 30 días e almacenar os materiais necesarios para o apoio loxístico dun corpo de 755 persoas mariñas, conta con dúas toneladas xerais de 15 toneladas. Pediuse ter un colgador de helicópteros onde o helicóptero de propósito / submarino Defense Warfare (DSH) e Surface Warfare (SUH) puidesen ser despregados e aterrizados ao mesmo tempo e catro helicópteros que pesaban 15 toneladas ao mesmo tempo. Dispoñer dun tonelado e dun centro de saúde que poida atender a 12.000 pacientes simultaneamente entre Turquía do que se empregou na construción ou deseñar un deseño completamente novo do LPD previsto de 15.000 a 10 toneladas. Non obstante, non se conseguiron avances significativos no proxecto e o proxecto foi posto na plataforma nos anos seguintes debido ao impacto da crise económica.

No segundo proceso de licitación, a decisión inicial do proxecto Landing Ship (LPD) tomouse na reunión do Comité executivo da industria da defensa (SSİK) celebrada o 22 de xuño de 2005 e a revisión do estado dos recursos e os arranxos relacionados tomáronse na SSIK do 12 de decembro de 2006. O documento de solicitude de información (BID) foi publicado pola Subsecretaría de Industrias de Defensa para obter información administrativa, financeira e técnica de empresas que desexen participar nas actividades do proxecto, e 06 firmas nacionais e estranxeiras responderon ao BID, que expirou o 2007 de agosto de 10. Como resultado das avaliacións e exames que duraron case dous anos, SSB emitiu unha convocatoria de propostas (TÇD) a sete estaleiros locais do sector privado incluídos no documento de estratexia sectorial da industria da defensa en febreiro de 2007.

Os estaleiros do sector privado publicados en TÇD son:

  • Carrís mariños anatolianos
  • Industria e comercio de barcos siderúrxicos
  • Industria de construción naval DEARSAN
  • Industria de construción mariña DESAN
  • Industria marítima de Istambul naval
  • Industria de construción naval de RMK
  • SEDEF Construción naval

Se pediu aos astilleros que enviasen as súas propostas a SSB ata novembro de 2010. O buque LPD, que se prevé construír en cinco anos, pode empregarse nas operacións de axuda humanitaria e mantemento da paz ademais da operación anfibia.

Proxecto LPD; 1 embarcación de desembarco mecánica e 4 vehículos de desembarco mecanizados (LCM), 27 vehículos de ataque blindados anfibios (AAV), 2 vehículos de desembarco de vehículos e persoal (LCVP), 1 vehículo comandante de guía e 2 barcos inflables de barcos ríxidos ( Inclúe o subministro de barco inflable ríxido de casco / RHIB). O LPD terá a capacidade de transportar un total de 8 helicópteros, 94 vehículos anfibios diversos e o Batallón de Infantería de Mariña Anfibia. A armada turca tamén dispón de 2 proxectos de adquisición de vehículos de eliminación de coxíns aéreos (LCAC), dos cales 4 se despregarán en LPD para reaccionar de súpeto na operación anfibia.

FNSS ZAHA Vehículo de ataque blindado anfibio (AAV)

Na nave LPD, haberá un punto de helicóptero (punto de despegue / aterraxe) para permitir o despegue e o desembarco de catro helicópteros GM / DSH / SUH ou Assault da clase 15 t á vez. Pódense transportar polo menos catro helicópteros de ataque SeaHawk ou AH-1W / T129 e tres UAV (Ship-to-Ship) como o FireScout (G-UAV) no helicóptero. O LPD deberá estar equipado con ADVENT; SMART-S Mk2 3-BAR, radar de navegación, radar de Alper LPI e sonda de eliminación de minas (montado en casca) produto Aselsan AselFLIR-300D, sistema de aviso por láser, ARES-2N ED / ET Systems, IRST, sistema de control Shoy Chaff / IR Decoy LN-270 con sistema TKAS e IFF baseado en Gyro, Hızır, ÇAVLİS (crecemento potencial dos sistemas Link-11 / Link-16 e Link-22) e SatCom. Dous canóns mariños tipo Forty Forty de tipo C de 4 trens, equipados con AselFLIR-4D, integrados co sistema de control de lume de bola Aselsan 300omm [TAKS] para uso contra obxectivos naves, superficiais e aéreos, dous Phalanx 2omm cerrar Estará armado co Sistema de Defensa [CIWS] e tres STAMP de 12.7 mm. Non obstante, indícase que o hardware das armas pode cambiar durante as negociacións do contrato e que o sistema de mísiles de autodefensa RAM se pode incluír no paquete.

Proxecto Craft Landing Craft (LPD); Un batallón mínimo (de 550 a 700 efectivos) que se pode empregar nas áreas de operación do Exeo, do Mar Negro e do Mediterráneo e, se é necesario, do océano Índico [norte da Península Arábiga, oeste da India] e do Océano Atlántico [oeste de Europa, norte de África] será capaz de transferir unha forza de magnitude á zona de crise co seu apoio loxístico sen necesitar apoio de base doméstica. O LPD, cuxa función principal se define como Forza de Transferencia e Operación anfibia, terá un mínimo de 2.000 anos de vida física, baseándose nun cruceiro anual de 40 horas. Mar de alto nivel preparado que se empregará en relación ás misións que debe levar a cabo a OTAN cunha sede central da Forza Naval de Operación Conxunta (MHDGG), que consistirá nun Centro de operacións da Forza de Misión Anfibia e un Centro de Operacións de Forzas de Aterrizaje, cuxo peso total (carga completa) chega a 18-20.000 toneladas. Tamén se incluirá a sede central de Union (HRF (M)). O LPD, que contará cunha infraestrutura avanzada de sistema de control e comunicación (C3) integrado, pode servir como Flag Ship e Command Ship.

Xunto a este barco, pode haber un cambio conceptual importante na armada turca. Porque estes buques son un importante submarino, superficie e destino aéreo coa súa valiosa carga. Debe actuar con elementos de superficie que poidan asegurar a súa defensa tridimensional contra todas estas ameazas. Isto significa unha "Task Force". Así, nun futuro próximo, poderemos ver unha Task Force anfibia de polo menos 5-6 buques navegando nos nosos mares. Unha forza anfibia proporciona ao titular un alto grao de poder disuasorio. A elasticidade é unha das outras vantaxes que proporciona. É unha das outras superioridades que se pode enumerar en calquera momento na rexión desexada.

TCAT ANATOLIA

O Comité Executivo da Industria de Defensa [SSİK] iniciou as negociacións de contratos con Sedef Gemi İnşaat AŞ [Astillero de Sedef] dentro do ámbito do proxecto Pool Docking Ship (LPD), que foi completado pola Subsecretaría para as industrias de defensa o 26 de decembro de 2013 e non se puido chegar a ningún acordo coa devandita compañía. No caso de que se decidise continuar as negociacións do contrato con Desan Deniz İnşaat Sanayi A.Ş. As negociacións de contratos entre SSB e Sedef Shipyard comezaron o 19 de febreiro de 2014.

Pool Landing Ship (LPD) é similar ao de Juan Carlos I (L-61) Doklu Helicopter Ship [LHD] construído por Navantia no Sedef Shipyard de Tuzla, co deseño, transferencia de tecnoloxía, equipos e soporte técnico que proporcionará Navantia. e será unha versión revisada segundo as solicitudes de DzKK. O barco tamén se pode usar no marco das misións de socorro natural por desastres (DAFYAR), se fose necesario. Grazas ao seu hospital e quirófano de pleno dereito, pode empregarse para asistencia médica dentro das operacións de socorro de desastres naturais, axuda humanitaria e evacuación de refuxiados.

A cerimonia de construción celebrouse o 1 de abril de 2015 no proxecto Multi-Purpose Amphibious Assault Ship (LHD), cuxo contrato foi asinado entre SSB e Sedef Shipyard o 30 de xuño de 2016. Despois da sinatura do contrato, fixéronse algúns cambios para implementar a bordo do avión VTOL F-35B de acordo coas demandas de DzKK para determinar a configuración final que terá o buque. Ademais, actualizouse a rampla de despegue de 120 'de inclinación (Ski-Jump) para ser axeitada para o desembarco / despegue de helicópteros de clase media e pesada e avións con rotación de inclinación (MV-35) e UAV con ata 22 toneladas de aterraxe e Seguro que se situará na parte superior da cuberta de voo, na que haberá 6 puntos (punto de aterraxe / despegue).

Despois destes cambios, o nome do proxecto foi revisado como "Multifunious Amphibious Assault Ship (LHD). A finais deste ano incorporarase ao inventario TCG ANADOLU LHD, actualmente en construción.

Fonte: A. Emre SİFOĞLU / SavunmaSanayiST



Sexa o primeiro en comentar

comentarios