A loxística do automóbil sofre un potencial negocio serio

A loxística do automóbil perdeu un serio potencial comercial
A loxística do automóbil perdeu un serio potencial comercial

A epidemia de coronavirus que se produciu en Wuhan, China e estendeuse por todo o mundo, afectou a moitos sectores. O coronavirus que xorde en China e se estende rapidamente a outros países segue a mostrar os seus efectos en moitos sectores. Por suposto, non podemos deixar de mencionar o efecto negativo do virus nos mercados mundiais baixo os efectos da globalización. Debido a que China era un mercado importante, era o principal país provedor da industria automotriz mundial. A capacidade de realizar a cadea de subministración da industria do automóbil e de recambios sen romper depende estrictamente da boa execución das actividades loxísticas. Tanto as exportacións como as importacións do sector realízanse usando diferentes modos de transporte segundo a necesidade. Neste punto, a importación de vehículos importados, a manipulación en portos, o envío a zonas de estacionamento aduaneiro, as operacións de despacho aduaneiro, os envíos de pezas de reposición, o transporte de materiais de montaxe e a carga nos buques etc. Todas as súas actividades están incluídas na loxística de automoción.


Os fabricantes de automóbiles, que deixaron a produción de China, onde o virus empezou a estenderse, provocou que os fabricantes golpeasen nas súas fábricas a medida que o virus comezou a propagarse por Europa. Ademais, moitos produtores dos EUA tiveron que deixar a súa produción durante este período. Finalmente, moitas empresas de automoción para evitar a propagación do virus tanto en Turquía interromperon a súa produción co fin de protexer a saúde dos dous empregados. O sector da automoción, que exporta máis do 80 por cento das súas exportacións aos países da UE, comezou a sufrir graves perturbacións e perdas. Así mesmo, prodúcense graves caídas nas vendas de recambios para automóbiles. Mentres a produción de corentena se interrompeu na industria principal, a subindustria tamén se detivo. Turquía no período xaneiro-marzo en comparación co mesmo período do ano anterior diminuíu un seis por cento da produción total ascendendo a 341 mil 136 pezas. As exportacións foron de 14 mil 276 unidades, cunha diminución do 348 por cento en cantidade con respecto ao ano anterior. Estes descensos, por suposto, tamén repercutiron na loxística do automóbil e provocaron unha grave perda de potencial empresarial.

As dificultades na produción de produtos subministrados desde Europa provocaron dificultades para a subministración de produtos subministrados desde Europa debido ás cancelacións da orde debido á forte contracción no mercado da UE, ao paso de fronteiras e ás interrupcións e ralentización dos portos. Como resultado das investigacións, espérase que a produción de automóbiles 2020 diminúa significativamente. Segundo a información dada nos últimos dous meses do ano, o aumento do 90 por cento con respecto ao mercado de vehículos comerciais lixeiros e lixeiros do ano pasado en Turquía aumentou a finais de marzo cando se produciu un descenso de ata o 40 por cento. En Europa, afirma que as vendas e a produción contratáronse na banda do 70-90 por cento con respecto ao ano anterior. Aínda que se espera que este impacto negativo se note no segundo trimestre do ano, as vendas en China recuperáronse relativamente en marzo, o que dá esperanza ao sector. O feito de que China comezase a prestar axuda en metálico aos compradores de automóbiles para reactivar as vendas no seu mercado interior, o maior mercado mundial de automóbiles, considérase un paso importante para que este mercado estea de pé.

Ademais, continúan os problemas na dinámica da industria loxística. O tráfico rodado diminuíu e os condutores que regresan de países con risco tamén están en corentena nas portas da fronteira. Os armadores retomaron algunhas das súas viaxes por menos portos e cancelaron as outras viaxes debido á diminución das demandas de contedores en todo o mundo. O retorno do envase baleiro ao noso país comezou a ser tarde cando cesaron as nosas importacións de Extremo Oriente. Cada vez hai máis demanda de transporte ferroviario, pero debido á falta de infraestruturas e capacidade non se pode obter a eficiencia desexada. A maioría do frete caeu na compañía aérea debido a interrupcións na estrada e na vía marítima. Debido a esta intensidade, as axencias de carga aérea activaron avións de carga, aínda que os seus custos son moito maiores e están a tratar de satisfacer a demanda crecente.



Sexa o primeiro en comentar

comentarios