O brote de coronavirus rompe as cadeas de subministración.

un brote de coronavirus rompe as cadeas de subministración
un brote de coronavirus rompe as cadeas de subministración

Co brote de coronavirus, puidemos ver claramente como se produce o efecto bullwhip (esaxeración da demanda) nas cadeas de subministración. Algúns produtos convertéronse en invisibles, os andeis do mercado están baleiros e os seus prezos duplicáronse. As fábricas de produción cesaron por problemas de subministración. Os Estados tomaron medidas adicionais para protexer aos produtores. Por outra banda, houbo explosións no comercio electrónico. Os servizos de retirada aumentaron de xeito incrible.


A distancia física volveuse importante. As cadeas de subministración de saúde temporais tiveron que establecerse rapidamente. Os tránsitos TIR detivéronse nas fronteiras e formáronse colas TIR. Os condutores de vehículos comezaron a aplicar un período de corentena de 14 días. No transporte RO-RO, os condutores non podían ser transportados por avión e a súa estancia na Unión Europea acurtouse. A penuria de controladores xa existente foi doblada. Debido ás restricións no transporte por estrada, a mercadoría pasou ao transporte marítimo e ferroviario. A demanda aumentou significativamente. Debido a que os contedores de importación non se podían baleirar puntualmente na vía marítima, cando aumentou a necesidade de contedores baleiros nos portos de exportación, os prezos aumentaron coa condición de combustible máis limpo. Rexistráronse pedidos urxentes para o transporte aéreo. Non obstante, como resultado da cancelación dos voos dos avións de pasaxeiros, a capacidade de carga diminuíu radicalmente e comezaron a darse semanas despois. Os tempos de expedición aumentaron como resultado das operacións de desinfección de vagóns nos pasos de fronteira ferroviaria. Como resultado, romperon as cadeas de subministración? Si. O efecto taurina nas cadeas de subministración só se pode evitar sincronizando as cadeas de subministración. O fluxo de información rápido e preciso é o problema máis básico. Como di a Organización Mundial da Saúde: "proba, proba, proba". As partes da cadea de subministración deberán planificar con anterioridade o rápido fluxo de información e actuar xuntos para a normalización do negocio. As solucións dun só centro non son suficientes.

O proceso no que nos atopamos demostrounos unha vez máis a importancia da loxística. Vimos por que as funcións loxísticas son importantes para prestar servizos sostibles tanto en termos de sustentabilidade da cadea de subministración en saúde como para satisfacer as necesidades nutricionais, hixiénicas, etc. Así como o toque de queda, deben satisfacerse as necesidades básicas de quen non pode saír.

Os custos da cadea de subministración son a suma dos custos de compra, produción e loxística. A conclusión dos acontecementos recentes demostra que necesitamos establecer cadeas de subministración máis resistentes e distinguir entre medidas de desastre e pos-desastre. Necesitamos atopar métodos de comercio exterior sen contacto durante os períodos epidémicos. Neste momento, cobran importancia os investimentos en infraestruturas que aumentarán o comercio exterior por ferrocarril. Está claro que hai que desenvolver o cambio de condutor na fronteira, o cambio de contedor (completo, cheo), o cambio de semirremolque e métodos de desinfección rápida. Para iso deben crearse zonas intermedias. Deberían terse en conta as rutas alternativas e as portas fronterizas e hai que ter en conta solucións de posta en servizo rápida. Diferentes países teñen peaxes diferentes en diferentes rutas. Pódense crear rutas axeitadas a través de acordos temporais con estes países.

O período de corentena de 14 días aplicado aos condutores de vehículos na entrada fronteiriza debería eliminarse da aplicación o antes posible e permitir a entrada / saída dos condutores turcos e estranxeiros cos kits de proba nas fronteiras. Débense incrementar a duración da estancia dos condutores de vehículos nos países da UE. As solicitudes de visado de conducir deberían ser avaliadas como prioritarias e a nova visada debería ampliarse ampliando o prazo. Coa coordinación das institucións pertinentes, debería publicar as tolerancias que se aplicarán durante os períodos de traballo e descanso, o que non afectará negativamente á seguridade e debería realizarse unha prórroga de acordo coa necesidade. Para simplificar os procesos comerciais dos contedores de exportación mariña, debería interromperse a aplicación do peso pesado verificado (VGM) e as axencias de buques deberían solicitar unha carta de compromiso das compañías remitentes. O sistema de carga / condutor debe reconsiderarse e simplificarse e acelerarse a subministración do tacógrafo. Débese planificar a provisión de novos condutores para traballar no transporte internacional (adestramento, exame, certificación), e debería valorarse a dispoñibilidade en internet dalgúns adestramentos e exames SRC e ADR.

O traballo rápido a funcionarios prolonga os procesos empresariais. En cambio, o proceso debería acelerarse asegurando o uso eficiente dos procesos de procesamento sen papel e deberían adoptarse medidas para evitar a perda de emprego en cada etapa. No paquete anunciado, non hai soporte especial para o sector loxístico moi afectado polo brote, agás que os pagos da declaración do IVE se retrasen 6 meses. Este apoio xa se deu a 16 sectores. Neste período, debería eliminarse o SCT en combustible, que é un elemento de custo importante para a loxística e prestar o servizo en condicións máis favorables.

Como paso a medio prazo, os nosos principais corredores de transporte que conectan os nosos principais corredores internacionais que abranguen o noso país e os centros loxísticos / aldeas a establecer nestes corredores deberían determinarse para asegurar o fluxo de mercadorías e reducir os riscos.

Hai moitas empresas no noso país dentro do ámbito das cadeas de subministración globais. Os países do occidente non queren producir algúns produtos no seu propio país. Turquía é evidente co modelo de desenvolvemento orientada á exportación. Non obstante, tamén debemos considerar o feito de que dependemos das materias primas. Polo tanto, deberiamos definir moi ben os problemas que estamos a experimentar no proceso de obtención destas materias primas e centrarnos nos puntos de solución aquí. Algúns produtos non se producen en Turquía. Polo tanto, temos que estar nas cadeas de subministración globais todo o tempo.
O importante é calcular todos os riscos e tomar as medidas necesarias. Necesitamos realizar de xeito sistemático e continuado a xestión de riscos de xeito sistemático e continuo en termos de cadea de subministración e loxística e fortalecer o noso sistema de xestión de crise a curto prazo. Entón, temos que atopar formas de cambiar economicamente do modelo de subministración dun único centro ao modelo de oferta de varios centros. Debemos producir produtos estratéxicos no noso país.

Como resultado, volveu aparecer a importancia de excesivas opcións e axilidade nas cadeas de subministración. Enténdese que as opcións deberían determinarse previamente tanto nos procesos loxísticos como na produción, e que as evolucións deben controlarse dinámicamente e empregarse a máis adecuada segundo as condicións.

profesor Dr Mehmet TANYAŞ
Presidente da Asociación Loxística (LODER)


Busca de novas ferroviarias

Sexa o primeiro en comentar

comentarios