Comezou o proceso xudicial IMM para a anulación do informe EIA de Kanal Istambul

Interesante suxestión para monumentos históricos de Istambul
Interesante suxestión para monumentos históricos de Istambul

Os avogados de İBB solicitaron hoxe ao Xulgado do Administrativo 6 de Istambul esixindo parar a execución e cancelar a execución, porque consideraban danos irreparables se se puxese a vida a Kanal Istambul.


O Municipio Metropolitano de Istambul presentou unha demanda contra o Ministerio de Medio Ambiente e Urbanización no Xulgado Administrativo 6 de Istambul, esixindo a cancelación e suspensión da decisión positiva da EIA sobre o Proxecto Kanal Istanbul.

Na petición do caso, existe un "estado de dereito" no artigo 27 do segundo parágrafo da Lei de aplicación da xurisdición administrativa (IYUY) onde, se o procedemento administrativo é claramente ilícito e executable, decidirase deixar a execución nos casos en que se produzan danos difíciles e irreparables. Tamén é necesario parar a execución da decisión positiva da EIA, que é ilegal e que, se se implementa, provocará perdas irreparables e imposibles.

Obsérvase que o Informe EIA é contrario á normativa legal, aos principios e técnicas de planificación e urbanismo, ao interese público, á Constitución, á lexislación de Medio Ambiente e Zonificación, ás convencións internacionais e é necesario presentar unha demanda xa que provocará perdas irreparables e imposibles.

Os motivos da cancelación do proceso e dos principais resúmense como segue:

"Como é unha canle alternativa ao Bósforo e Bósforo, debería avaliarse rexionalmente a escala de Istambul. No proxecto, que afectará ao conxunto de Istambul, desde o Bósforo ata a Península Histórica, non se fixo unha avaliación adecuada do patrimonio cultural.

Planificador da cidade no equipo de EIA; No informe, no que se avalía o impacto do patrimonio cultural, a ausencia dun arquitecto, arquitecto restaurador ou historiador da arte é un dos signos máis importantes de que o impacto do proxecto non se percibe suficientemente e non é necesario avaliar en todos os aspectos.

O Ministerio de Cultura e Turismo non está incluído nas institucións partes interesadas do proxecto.

A avaliación de impacto de xacementos históricos e culturais incluídos na Lista do Patrimonio Mundial non se fixo de xeito independente e debe ser elaborada por expertos na materia. O patrimonio histórico e cultural de Istambul está en perigo.

Non hai información e avaliación no informe de que se están examinando os acordos internacionais.

Aínda que se deberían incluír suxestións e opinións no informe final da EIA, non se tivo en conta. Incluso os números de páxina non se cambiaron.

Aínda que o informe debería prepararse despois do desenvolvemento e aprobación dos plans de zonificación de acordo coa lexislación pertinente, incluso o Plan Ambiental foi aprobado despois do Informe EIA, aínda que os plans de subescala aínda non foron elaborados. Isto é motivo de anulación segundo a normativa legal vixente e as decisións xudiciais establecidas.

Mentres se estaba a desenvolver o proxecto, non se tivo en conta o interese público e o Ministerio investidor asumiu que se trataba dun proxecto de aluguer. Como se pode comprender cos datos incluídos no Informe EIA, o Proxecto impoñerá ao público custos elevados e non prioritarios.

Os recursos hídricos, os bosques, a agricultura e as zonas de pasto da cidade enfróntanse ao perigo de extinción. O sistema ecolóxico será destruído.

A canle non é a elección correcta para garantir a seguridade da navegación. É máis propenso a accidentes porque é tres veces máis estreito que o Bósforo. Ademais, segundo a Convención de Estreito de Montreux, non é posible forzar os barcos a pasar pola canle.

A definición de vía fluvial, que se legalizou coa modificación da Lei de construción núm.

Non é seguro en termos xeolóxicos, xeomorfolóxicos, xeotécnicos, xeolóxicos, xeofísicos, hidrolóxicos, hidroxeolóxicos, sismicidade, tsunami, xeoloxía subterránea.

Ábrense zonas de reserva que se empregarán no caso de que se produza un posible terremoto para a construción distinta á súa finalidade.

Segundo se recolle no Informe EIA, a cantidade de árbores a cortar é superior a 201 mil, non a 400 mil.

Poñerá fin á vitalidade no mar de Marmara.

Durante a preparación do Informe EIA para o Proxecto Kanal Istambul, non se tiveron en conta as opinións das institucións e organizacións relevantes, TUBITAK MAM, DSI e DHMI deron opinións negativas ao proxecto, pero estas opinións negativas quedaron ocultas ao público.

As correntes, canles de rego, sistemas de sumidoiros, auga e gasoductos na ruta do proxecto cortaranse. As instalacións de auga potable e de augas residuais que serán canceladas e que se deben reconstruír custarán 19 mil millóns de liras.

Aumentará a densidade do tráfico e afectará negativamente os proxectos de metro previstos.

Sete pontes previstas na canle, especialmente durante o desastre; Non será suficiente intervir nos distritos de Çatalca, Silivri e Büyükçekmece. Aumentará os custos de transporte na xestión de residuos da cidade.

Este importe non está incluído no contido do informe de precaucións que se deben tomar durante o transporte do chan escavado, como se desprazan aos recheos e á área de almacenamento.

A cantidade de escavación que se escavará é equivalente á escavación que Istambul producirá durante 36 anos. As áreas de almacenamento da cidade serán insuficientes para esta escavación, que se prevé transportar en sete anos. A cantidade de po no aire subirá a niveis que ameazan a vida humana.

A creación dun vertedoiro no Mar Negro coa escavación provocará contaminación e destrución no ecosistema mariño e no Bósforo. "



Busca de novas ferroviarias

Sexa o primeiro en comentar

comentarios