Deixe que o aeroporto de Atatürk se abra de novo para os voos domésticos

O aeroporto de Ataturk está de novo aberto a voos nacionais
O aeroporto de Ataturk está de novo aberto a voos nacionais

Nos tres aeroportos de Istambul, os expertos evaluaron a seguridade do voo: "Sabiha Gökçen é a segunda pista." "Sería unha boa idea apagar o aeroporto de Atatürk e cortar a posta de ovos de ouro."


O accidente ocorrido o 5 de febreiro no aeroporto de Sabiha Gökçen causou preocupación pola seguridade dos voos. As imaxes de que o avión Boeing 737 pertencente a Pegasus, que realizou a expedición de Izmir-Istambul, non puido estar na pista e caeu sobre un terreo accidentado, provocou varias interpretacións e moitas reclamacións. DW Turkish preguntou aos expertos sobre a seguridade do voo dos tres aeroportos de Istambul.

Algúns dos expertos que compartiron as súas opinións con DW Turkish entón chamaron e pediron que non escribise os seus nomes. Porque, durante este período, o instructor de voo do ex piloto Bahadır Altan en Pegasus foi dado de baixa. Altan chegou á axenda nun programa de televisión ao que asistiu tras o accidente por teléfono e desconectouno da emisión porque dixo que "como un camión cun freno de país explotou". Altan compartiu en Twitter as seguintes frases: "O que dixen hai anos nunca chegou a tanta xente. Se esta conciencia evita un accidente e salva a vida dunha persoa, pagarei unha e outra vez todo tipo de custos. "

Por que non é a segunda pista?

O ministro de Transportes, Cahit Turhan, dixo dous días antes do accidente: "Temos unha pista en Sabiha Gökçen. Esta pista está moi cansa. A pista está atendida case todas as noites durante as horas en que non hai voos. " Estas palabras plantexaron a cuestión de por que aínda non rematou a segunda pista. Sözcü Segundo a noticia do xornal sobre esta cuestión, os socios de AKA Construction, establecidos seis meses despois da licitación, e as empresas que operan o aeroporto de Istambul son as mesmas: Kalyon Construction e Cengiz Holding. A pista, que se compromete a completar en 14 meses, non se completou en 43 meses, o aeroporto de Istambul completouse en 42 meses.

Entón, é a única pista de Sabiha Gökçen? Un piloto capitán experimentado que pasou a unha empresa privada despois de traballar en THY durante anos e que agora fornece a formación de voo, enumera as deficiencias do aeroporto como segue:

"Cansado de usar o chan; unha pista curva que é o suficientemente mala como para evitar que os neumáticos entren en contacto con eles. Isto supón un gran hándicap en canto á distancia de terra. O piloto é o desafío máis primitivo para operar en condicións de baixa visibilidade ". O piloto capitán, que asegura que os dispositivos que miden o vento non son suficientes, sinala a cuestión de se estas deficiencias supoñen un perigo ou non," hai dispositivos que proporcionarán os estándares mínimos máis sinxelos ", do seguinte xeito:

“Os caminantes tamén deben seleccionarse entre aqueles que recibiron nocións de aviación suficientes e teñen coñecemento. Incluso os transportistas que cargan maletas deben ter experiencia. O mérito é necesario en todos os puntos da aviación. Nunca se fai con oración, torpedo, agasallo. "

Aeroportos en Turquía, a Administración Estatal aeroportos (SAMA), dependendo de servir. Sabiha Gökçen, por outra banda, a HEAŞ no marco do Ministerio de Defensa Nacional, xa que inicialmente estaba planeado como complexo industrial militar. (Aviation Industries Inc.) Os funcionarios de HEAŞ, que queremos obter información sobre a seguridade dos voos no aeroporto, deixaron sen resposta a nosa solicitude de entrevista.

"Non hai perigo se hai permiso de voo"

Abdullah Nergiz, experto en aviación e editor da páxina web da aerolínea 101, non está de acordo: "Non podemos dicir que un permiso de voo é perigoso sen información."

Engade que ninguén se arriscará, xa que o máis pequeno glitch terá consecuencias graves: "Pero tamén é un feito que a pista está seguida. Así que precisa de mantemento. De todos os xeitos, cando se abriu a segunda pista, a primeira quedaría pechada e revisada. Cando chegou á orde do día, díxose que rematará en 2012, e pasou en 2017 ... Aínda non rematou. "

Como o novo aeroporto non é o preferido, Nergiz non respecta a idea de que hai unha acumulación en Sabiha Gökçen e, polo tanto, a pista pode ser danada. Dixo que a aviación civil non pode superar os límites establecidos polas autoridades do mundo, dixo: "Trátase de 40 movementos por hora. Sabiha Gökçen tampouco supera isto. "

"Coidar non significa seguro"

O presidente de Hava-Sen, Seçkin Koçak, afirma que non hai perigo en canto á seguridade dos voos. Koçak dixo que a pista se utiliza con moita intensidade: "Fas os teus controis e abres a pista de novo. Hai persoas que asinan ouro despois de cada transacción. A segunda pista debe rematar canto antes, pero iso non significa que non sexa seguro ser atendido. "

Sedat Cangül, secretario xeral da Unión Hava-İş, dixo: "Non somos os que proporcionamos seguridade no voo. Estamos a traballar nos dereitos dos nosos membros. "

Novo aeroporto: a dirección das pistas é errónea?

O 2019º aeroporto, que foi obxecto de gran polémica desde a fase do proxecto e comezou a operar en maio de 3, é oficialmente criticado para o aeroporto de Istambul en termos de seguridade do voo. As pistas son o centro da crítica e das advertencias. Os expertos, que din que as pistas están construídas no sentido incorrecto, lembran que moitos avións tiveron que pasar as pistas a Çorlu ou incluso a Bursa aínda que non houbese un inverno duro.

Un piloto capitán que avalía a seguridade dos voos coa súa experiencia de máis de 3 anos di que o novo aeroporto, que el chama "un desastre en canto á súa situación", recibiu un vento fóra das pistas abertas aos ventos do norte e húmidos do Mar Negro e cuxas indicacións de xuíz son incorrectas. Por este motivo, afirmou que hai moitos muíños eólicos ao seu redor e dixo: "A selección de localización está incorrecta. Sempre é de 5-XNUMX graos de frío en comparación con Istambul; un lugar onde hai moito xeo e néboa. Pero máis aló diso, o terreo da taxa son minas de carbón. A estrutura do solo é axeitada para absorber auga e colapsarse. "Xa comezaron os choques nos aparcamentos", afirma.

Explicando que queren que o aeroporto de Atatürk se manteña polo menos un verán e un inverno na nova praza, o piloto capitán dixo: "Por que estamos pechando? Sería un cadrado que actualmente ten 3 pistas, que podemos usar se fose necesario. Diciamos moito, pero non podiamos escoitar. "

"Un aeroporto constrúese en todas partes, sempre que se faga ben"

O experto en aviación Abdullah Nergiz non está tan preocupado coa elección do lugar. Dando exemplos de Osaka, Hong Kong, Corea do Sur e recordando que hai aeroportos construídos completamente sobre o mar, a cinco quilómetros da costa, “Non hai ningún lugar equivocado. A tecnoloxía de construción fíxose tal que podes facelo en calquera lugar. Só o custo aumenta. " Segundo Nergiz, que non está de acordo coas críticas sobre o vento, é bo ter vento no desembarco. A única condición é determinar os ventos dominantes e facer as direccións da pista en consecuencia. "Non podemos dicir mal, pero a dirección das pistas non é ideal", afirma.

"Non temos un bloqueo na porta"

O presidente de Hava-Sen, Seçkin Koçak, ao aceptar que hai cousas incorrectas ou que faltan, favorece coidar isto:

“Hai unha oportunidade de bater a chave despois de tanto investimento? Desexaría que non se fixera alí, desexaría que puidésemos ser unha nación máis intelixente, pero non. Sabiha Gökçen é un cadrado que debería crecer e hai que tentar cubrir a capacidade do aeroporto de Istambul sen demasiada teimosía. Necesítanse medidas para complementar as carencias. Non tolera o atraso. Un minuto de combustible adicional significa millóns de dólares cada ano. "

Segundo Koçak, quen dixo "Os dous aeroportos deben funcionar á capacidade máxima", Istambul necesitará outro aeroporto dez anos despois.

"Sería para cortar o ovo tendido de ouro"

Koçak, Nergiz e todos os pilotos de capitán que comparten as súas opinións suxiren que se abra o aeroporto de Ataturk para os voos domésticos. Dixo que é posible comezar de novo os voos domésticos na zona xa usada para avións de carga, protocolos e avións privados, os expertos lembran que hai aeroportos no centro da cidade en metrópoles como Londres, Nova York e París.

"Completamente cortada ganso de ouro", dixo Narciso, el di que a Turquía non é economicamente en posición de facer tal bonkörlük. Algunhas partes da terminal internacional recordan que se realizou en 2015 e 2017, dicindo: "Hai un terminal doméstico, hai un número limitado de voos domésticos, ambos os pasaxeiros relaxan, non perden o tempo e os outros dous aeroportos relaxan".

Expertos que dixeron que tres aeroportos poden usarse técnicamente cando o control do espazo aéreo está organizado para transportar o tráfico de forma segura ", parece unha decisión. Resólvese por un acordo entre DHMI e IGA. ”(Deutsche Welle Turkish)



Busca de novas ferroviarias

Sexa o primeiro en comentar

comentarios