Que é o sistema de sinalización ferroviaria SIL?

Que é o sistema de sinalización de ferro ferroviario
Que é o sistema de sinalización de ferro ferroviario

Os sistemas de sinalización son os sistemas que proporcionan unha seguridade segura que é indispensable para sistemas ferroviarios como o Tranvía (SIL2-3), o Metro lixeiro e o Metro (SIL4) realizando os procesos relacionados do xeito máis oportuno e fiable. Estes sistemas ofrecen vantaxes técnicas, de xestión e custos, ademais de seguridade.

sistemas ferroviarios
Sistemas ferroviarios

Sistemas ferroviarios


Aínda que o uso de sistemas ferroviarios non é moi común no noso país ata os anos 90, vemos que os sistemas ferroviarios son cada vez máis preferentes para resolver o crecente problema de tráfico. Continuemos o artigo explicando os conceptos básicos de sinalización dos sistemas ferroviarios.

SIL (Nivel de integridade de seguridade)

A certificación SIL refírese á fiabilidade do sistema. O nivel SIL exprésase nos 4 niveis básicos e, a medida que aumenta o nivel SIL, o nivel de seguridade aumenta coa complexidade do sistema para minimizar os riscos.

SIF (Función Instrumentada de Seguridade)

A función principal SIF aquí é identificar e evitar a situación perigosa que pode ocorrer durante un proceso. Todas as funcións SIF forman o SIS (Safety Instrumented System). SIS é o sistema de control que controla todo o sistema e fai que o sistema estea seguro en situacións de perigo.

O termo "Funcionalidade de seguridade ise refírese á redución do risco a un nivel aceptable ao operar todas as funcións SIF no sistema.

Parada automática de trens (ATS)

Para garantir o tráfico de trens seguro e eficaz nas operacións ferroviarias, desenvolvéronse diferentes sistemas de control de trens e algúns deles son parada de tren automática (ATP), protección automática de trens (ATC), control automático de trens.

O sistema ATS é un sistema de seguridade que permite a parada do tren controlando a velocidade do tren onde o tráfico está controlado por sinais eléctricos e tamén avisando ao condutor se é necesario.

O sistema ATS controla mutuamente a velocidade dos trens coa información do equipo a bordo mediante imáns colocados ao longo do camiño e os sinais ao seu carón.

Protección automática de trens (ATP)

O sistema ATP é un sistema de protección que intervén no punto en que o condutor non cae ás velocidades requiridas nin detén o tren de acordo coa información recibida do sistema ATS.

Control automático do tren (ATC)

Aínda que é similar ao sistema ATS, axusta a velocidade do tren segundo a posición dos trens na parte dianteira e traseira. A diferenza do sistema ATS, abrir / pechar portas e así por diante. Os procesos de seguridade tamén son xestionados por ATC.

Sistemas de sinalización

Nos primeiros anos do sistema ferroviario, non houbo medidas de seguridade debido á baixa velocidade do tren e á densidade de tráfico. Amiyane, o enxeñeiro de seguridade. Aínda que se intentou proporcionar seguridade empregando o método de intervalo de tempo cos axentes punteiros cos accidentes experimentados, a seguridade comezou a ser proporcionada polo método de distancia de distancia e sistemas de sinalización coa densidade de tráfico crecente no seguinte proceso.

En resumo, empregouse un método de intervalo de tempo nos primeiros anos dos sistemas ferroviarios, e máis tarde usáronse métodos de intervalos de distancia, que se proporcionan por sistemas de sinalización. Hoxe, o uso de sistemas de sinalización posibilitou a condución de trens automaticamente sen o condutor.

sistema de protección do tren
sistema de protección do tren

O sistema de sinalización pode examinarse en 2 seccións como equipos de campo (circuítos ferroviarios, tesoiras automáticas, luces de sinal, equipos de comunicación de trens) e software central e de enlace.

Circuítos Ferroviarios

Circuítos ferroviarios (detección de trens); Hai 4 tipos de circuítos ferroviarios illados de circuítos ferroviarios, circuítos de ferrocarril codificados, circuítos ferroviarios contadores e e circuítos de ferrocarril en bloque.

Nos circuítos ferroviarios illados de illamento, se hai unha voltaxe de retorno segundo a tensión aplicada desde a rexión illada, non hai tren na rexión ferroviaria e se non hai voltaxe de retorno, hai un tren. Suponse que aquí hai un tren en caso de fallo.

Os circuítos ferroviarios codificados usan a frecuencia de son e un cambio de sinal significa que hai un tren na vía. O uso deste sistema en lugares de curta distancia e ininterrompidos é moi útil en termos de seguridade e custo.

Os circuítos ferroviarios con contadores de eixes son sistemas que proporcionan seguridade detectando a situación do tren contando os eixes que entran e saen do ferrocarril. O seu uso no mundo está aumentando rapidamente.

Os circuítos ferroviarios de bloque en movemento utilizan bloques virtuais cuxa lonxitude varía segundo a velocidade do tren, a distancia de parada, a potencia de freada, a curva e os parámetros de pendente da rexión.

Uso de sistemas de sinalización

Nas zonas planas e avistadas, utilízase a condución visual, mentres que nas zonas de tesoiras e túneles, o sistema de bloqueo úsase para decidir a entrada e saída dun tren ao interruptor correspondente. O sistema de interconexión é basicamente o sistema que bloquea calquera ferrocarril no ferrocarril no que o tren quere entrar e impide que o tren entre.

Co uso de sistemas totalmente automáticos sen control, minimízase o factor humano que é o maior factor de accidentes. Con estes sistemas pódense evitar accidentes mediante a detección instantánea de trens, mentres que as distancias de espera dos pasaxeiros redúcense ao informar distancias entre trens e aumenta a produtividade cunha alta flexibilidade operativa. Estes sistemas tamén son vantaxosos con baixos custos de mantemento.

Hoxe en día, as estacións de metro e metro fixas utilizan principalmente a condución manual de bloque fixo, a condución automática de bloque fixo e os sistemas de sinalización de condución automática en bloque móbil.

Unidade manual de bloqueo fixo

Xeralmente 10 min. Neste sistema, que se utiliza a distancias inferiores, a ruta correspondente é de 10 minutos. Tamén se supón completar. Neste momento, pode causar accidentes se o enxeñeiro percorreu esta distancia nun tempo máis curto que esta vez. Neste punto, deberían empregarse Sistemas de Información Mecánica (DIS) e Sistemas de Seguimento de Vehículos.

Condución automática en bloque fixo

Aínda que é aproximadamente un 20% máis caro que o sistema de condución manual descrito anteriormente, é posible empregar a liña dun xeito máis eficiente coa condución automática do tren e cos custos de enerxía. Como a distancia do bloque se determina durante a fase de deseño, a frecuencia media do tren é de 2 minutos. Adecuado para uso en zonas onde se atopa.

Neste sistema, o sistema de enlace decide o rápido que vai o tren e percibe a posición dos trens e dille ao tren ata o punto de parar.

Condución automática do bloque en movemento

Como se mencionou anteriormente, a distancia de cada tren do tren dianteiro calcúlase e transmítese ao tren segundo a velocidade do tren, a potencia de freada e as condicións da estrada. A localización de cada tren está bloqueada por separado e a velocidade de cada tren calcúlase por separado. Debido ao nivel de seguridade, a sinalización ofrécese de forma redundante a través da comunicación de dobre canle.



Busca de novas ferroviarias

Sexa o primeiro en comentar

comentarios