O túnel de Eurasia e Marmaray atópanse entre os lugares máis seguros do terremoto

O túnel de Eurasia e a marmaray están entre os lugares máis seguros do terremoto
O túnel de Eurasia e a marmaray están entre os lugares máis seguros do terremoto

Transportes e Infraestrutura ministro Cahit Turhan, megaproxectos de Turquía que construíu soportar grandes terremotos, dixo: "Como Xullo 15 Mártires e Ponte Fatih Sultan Mehmet coa Eurásia e terremoto do túnel Marmaray 'mega-proxectos', así como fortes ventos contra a resistencia." El dixo .


O ministro Turhan fixo unha avaliación sobre o estado de resistencia ao terremoto de grandes proxectos como estradas, pontes e túneles, que chegaron á orde do día despois dos terremotos de Manisa, Ankara e Elazig recentemente.

Ministerio de Transportes e Infraestrutura coordinou a implantación dun "mega proxectos" ao proxectar calquera tipo de posibilidade de pensamento que expresa Turhan, "A Turquía é construído polas estradas da zona do terremoto, pontes e túneles están feitos tendo en factor de terremoto na vangarda." Dixo.

Sinalando que os pontes Osmangazi e Yavuz Sultan Selim están deseñados para sobrevivir incluso no severo "moi grande" terremoto que poida producirse arredor de 2 e 500 anos, Turhan subliñou que as liñas de falla en Marmara do Norte e no Mar Negro foron examinadas para as dúas pontes.

Turhan dixo, "Os estudos para determinar a probabilidade de análise de danos sísmicos (terremoto) de pontes, análises de resposta non terrestre non lineais, análise de probabilidade de desprazamento de fallos fixéronse. Ademais, realizáronse estudos especiais de deseño de soporte para reducir os efectos sísmicos. "

"Hai dúas pontes fortalecidas"

Subliñando que os martes do 15 de xullo e as pontes Fatih Sultán Mehmet tamén se reforzaron sísmicamente, Turhan dixo:

"Os traballos de reforzo leváronse a cabo para evitar posibles danos no caso de que ambas as pontes sexan resistentes a grandes terremotos, a extensión da base do asento do rodamento, o conxunto de cables antiaída, a substitución dos apoios existentes, as xuntas de expansión existentes, a colisión da torre e os posibles danos. Dentro do alcance da principal reparación e reforzo estrutural da ponte Fatih Sultan Mehmet, cambiando as cordas de suspensión, fortalecendo as torres, fortalecendo os diafragmas extremos do feixe de caixa, cambiando os medos dos cables principais, soportes de péndulo e pinzas de cable principais, placas colgantes, renovando e inspeccionando o principal sistema de enrolamento de cables. Realizouse todo o traballo necesario. "

Así, Turhan sinalou que ambas as pontes se conseguen con estudos de reforzo sísmico e estrutural segundo as especificacións actuais, e que as pontes de Osmangazi e Yavuz Sultan Selim teñen unha durabilidade sísmica equivalente. ", Dixo.

"Eurasia e Marmaray están entre os lugares máis seguros do terremoto"

Turhan sinalou que proxectos como os túneles de Eurasia e Marmaray que pasan baixo o mar de Marmara tamén están feitos como un dos lugares máis seguros do posible terremoto que poida producirse en Istambul, os sistemas de vixilancia (26 acelerómetros, 13 inclonómetros e 6 3 Sensor de desprazamento dimensional) así como o sistema central de control do tren asociado ao sistema de alerta precoz de Kandilli.

Turhan dixo que o túnel de Eurasia, que foi deseñado segundo as últimas normas internacionais, considerando cargas de terremotos, efectos de tsunami e licuación, foi construído con 7,5 selos sísmicos nun terremoto de magnitude 2 que podería haber culpa do norte de Anatolia.

"Co sistema de vixilancia da saúde do edificio establecido, colocáronse 9 acelerómetros ao longo do túnel, 3 sensores de desprazamento que monitorizan en tres dimensións en 3 lugares nos puntos de conexión sísmicos. O sistema, que foi construído baixo o Bósforo, poderá continuar sen danos incluso no grave terremoto que pode ocorrer cada 18 anos en Istambul, e pode poñerse en servizo cun mantemento menor nun terremoto moi grave que probablemente suceda cada 500 anos ".

Tamén se consideran ondas de tsunami

Turhan destacou que o Túnel Marmaray foi deseñado para ser extremadamente ríxido en termos de resistencia ao terremoto debido ao ser o túnel submarino máis profundo xamais construído no mundo e a súa proximidade a unha liña de avaría xeolóxica activa.

Indicando que o túnel foi construído co obxectivo de saír dun terremoto de magnitude 7,5 con risco de seguridade cero, perda mínima de función, estanquidade en túneles e xuntas afundidas, Cahit Turhan dixo:

"Fixéronse xuntas flexibles de terremotos en cada punto de unión entre os segmentos do túnel do tubo para minimizar a transferencia de carga e illar sísmicamente as dúas estruturas. Estableceuse un sistema de alerta temperá en Marmaray para evitar que os trens fóra do túnel, o túnel fóra do túnel poidan entrar aquí durante o terremoto e despois do terremoto, e para garantir que os internos sexan levados a un lugar seguro. As estruturas de entrada das estacións aumentáronse en 1,5 metros fronte ás ondas do tsunami. "

O ministro Turhan afirmou que a seguridade e a robustez sempre se priorizan en todos os proxectos levados a cabo baixo a coordinación do Ministerio, "Todos os" mega proxectos "como os pontes do Martes do 15 de xullo e os túneles de Fatih Sultan Mehmet, Eurasia e Marmaray son resistentes aos fortes ventos e aos terremotos". dixo.


Busca de novas ferroviarias

Sexa o primeiro en comentar

comentarios