O proxecto de tren de alta velocidade de Ankara İzmir ten risco de bote

O proxecto de tren de alta velocidade de ankara Izmir afronta o risco de afundir
O proxecto de tren de alta velocidade de ankara Izmir afronta o risco de afundir

A Cámara de Enxeñeiros Xeolóxicos da Unión de Cámaras de Enxeñeiros e Arquitectos Turcos (TMMOB), que elaborou un informe sobre o tren de alta velocidade de Ankara - İzmir, que está previsto que se abra en 2022, advertiu contra a formación de baches na parte Eskişehir da liña.


Na declaración feita na sala, declarouse que o proxecto afronta o risco de baches, e afirmouse que "certa parte da ruta do tren de alta velocidade Ankara-İzmir pasouse polas rochas evaporíticas que se funden e conducen a formacións de pozos".

Na declaración da cámara dixo: "Cada ano no mundo e no noso país, terremotos, deslizamentos, inundacións, caídas de rocas, etc. por razóns naturais e xeolóxicas. Se producen moitos eventos perigosos e a gran escala relacionados coa natureza que poden causar perda de vidas e propiedades. Un destes eventos son as formacións de pozos que estiveron na nosa axenda nos últimos anos.

A formación do buraco é xeralmente causada polo movemento de augas subterráneas ou varios tipos de auga que flúen pola superficie das unidades xeolóxicas que se disolven (rochas carbonatadas, evaporitas), e grandes covas ou cavidades de derretir ocorren baixo terra como resultado da incapacidade de transportar o peso, e a capa de cuberta superior colácase de súpeto. ..

En Konya, Karapınar, Sivrihisar (Eskişehir), sobre todo Karaman, Aksaray, Çankırı, Sivas, Kahramanmaraş, Şanlıurfa, Afyonkarahisar, Siirt, Manisa e İzmir ocorren en moitas rexións. Unha das principais razóns para o aumento das formacións de pozos nos últimos anos é o uso excesivo e descontrolado de augas subterráneas.

Na rexión entre as aldeas de Sivrihisar (Eskişehir), as aldeas Sığırcık, Göktepe, Kaldirkoy e Yenikoy, nos últimos anos producíronse 2 pozos con diámetros entre 50 e 0.5 m e profundidades entre 15 e 8 m. Segundo as observacións feitas no campo e estudos posteriores sobre imaxes de satélite; É preciso tomar precaucións urxentes para que esta rexión, onde está formada a poza, estea situada a 1.5 km ao sur da parte Polatlı-Afyon da ruta de trens de alta velocidade de Ankara-İzmir, que está en construción.

Determinouse que certa parte da ruta do tren de alta velocidade Ankara-İzmir pasa por riba das rochas evaporíticas que se funden e conducen a formacións de pozos. É de gran importancia que os estudos xeolóxico-xeotécnicos da ruta, por onde pase unha importante estrutura de enxeñería como o Tren de Alta Velocidade, de forma que tamén revelen os motivos que provocan a formación de pozos.

Como cámara de enxeñeiros xeolóxicos de TMMOB, chamounos a atención sobre problemas xeolóxicos, principalmente desprendementos de terra, na ruta do tren de alta velocidade (YHT), que está en construción entre Ankara e Istambul. Non obstante, a Dirección Xeral do TCDD non considerou as nosas advertencias; Como resultado, coa decisión do Consello de Ministros, os contratistas recibiron un incremento do prezo a taxas superiores ao 40% do prezo da construción do proxecto. Debido a esa imprevisibilidade que desperdiciaron os recursos públicos, a construción da ruta Ankara-Istambul YHT (principalmente Bozüyük-Arifiye) aínda non se completou.

Do mesmo xeito; As nosas advertencias de que moitos problemas derivados do chan terán que enfrontarse durante o proceso de construción do 3º aeroporto de Istambul debido a razóns como a situación seleccionada inclúe moitos lagos naturais ou artificiais e débiles características de enxeñería das unidades terrestres e foi ignorada polo Ministerio de Transportes e Infraestruturas. Non obstante, o proceso xustificou a nosa Cámara e a construción do 3º Aeroporto de Istambul finalizouse parcialmente, coas mesmas cualidades do mundo, con custos moi por riba de proxectos similares.

Dado que a ruta do Tren de Alta Velocidade de Ankara-İzmir esténdese aproximadamente a 1.5 km ao norte da área onde os pozos están formados pola Cámara de Enxeñeiros Xeolóxicos de TMMOB, co fin de evitar calquera perda de vidas ou propiedades que no futuro poidan compensarse, esta área é adecuada para a formación de pía. Co fin de informar e alertar das institucións públicas relevantes e responsables, elaborouse un informe sobre a formación e os riscos dos buracos na ruta Eskişehir-Sivrihisar YHT.

Como cámara de enxeñeiros xeolóxicos de TMMOB, avisámosche unha vez máis.

  • A Dirección Xeral de MTA, a Dirección Xeral de DSİ e a Presidencia da AFAD, destacando a importancia do asunto, xunto cos departamentos relevantes das universidades e organizacións profesionais relacionadas, especialmente a Cámara de Enxeñeiros Xeolóxicos de TMMOB, comezaron a representar unha ameaza para a seguridade da vida e da propiedade no noso país dentro dun determinado plan, Os “mapas de risco de Obruk” deben prepararse realizando investigacións xeolóxicas, xeotécnicas, hidroxeolóxicas e de xeoxenía detalladas das rexións.
  • Os mapas de risco de Obruk que se preparan deberían poñerse a disposición do público e tomar medidas necesarias.
  • Investigación, planificación e construción de estruturas de enxeñaría tendo en conta a formación do foxo, que está crecendo na rexión e aumentando en número cada día, especialmente a Dirección Xeral de Ferrocarrís do Estado, que actualmente está a levar a cabo o proxecto de tren de alta velocidade Ankara-İzmir e servizos de planificación e enxeñería nesta rexión. procesos.
  • Debe demostrarse que o proxecto de tren de alta velocidade de Izmir-Ankara, que está en construción da Dirección Xeral de TCDD, estará afectado polas posibles formacións de pozos do proxecto de tren de alta velocidade renovando as enquisas de xeoloxía xeolóxico-xeotécnica, hidroxeolóxica e de enxeñería nos tramos da ruta Polatlı-Afyon preto das áreas onde se ven as formacións de pozos. Se non, é obvio que os pozos que poidan ocorrer durante a operación ameazarán a seguridade vital.

Como resultado, na afirmación de que os pozos se formaron en zonas agrícolas afastadas das áreas residenciais, non causou perdidas importantes de vidas e propiedades ata hoxe, como última palabra, "as formacións de pías que poden producirse en zonas onde as estruturas de enxeñería como o tren de alta velocidade serán usadas intensamente por persoas provocarán importantes baixas e novos desastres. pode abrirse ”.

Para chegar ao informe PREMA aQUÍ


Busca de novas ferroviarias

Sexa o primeiro en comentar

comentarios