Informe do sector loxístico UTİKAD: análise destacable incluído en 2019

O informe sobre o sector de loxística de utikad tamén incluíu análises salientables.
O informe sobre o sector de loxística de utikad tamén incluíu análises salientables.

A Asociación Internacional de Provededores de Servizos de Transporte e Loxística UTİKAD publicou un informe que marcará o sector. O informe, elaborado á luz do coñecemento e a experiencia do departamento de relacións sectoriais de UTİKAD, está asinado pola responsable de relacións sectoriais, Alperen Güler.


Pasando da loxística global, o Informe sectorial de loxística UTİKAD 2019, que examina o desenvolvemento da industria loxística turca nos últimos anos a partir de modos de transporte con datos estatísticos, incluíu importantes factores que afectaron á industria desde o Brexit ata os índices internacionais.

A xefa de relacións sectoriais de UTİKAD, Alperen Güler, fixo a presentación do informe compartido co público na Reunión de Prensa Tradicional de UTİKAD celebrada o 9 de xaneiro de 2020. Aquí deseñar a estrutura básica do sector de loxística en Turquía, os axentes do sector, ser unha fonte de referencia para o sector de universidades e organizacións de medios de comunicación, o informe de comercio exterior de Turquía preparados para fins informativos para as accións e desenvolvemento de modos de transporte caracterizado titulares:

POR QUE O BREXIT É IMPORTANTE?

Por que o proceso británico de saír da Unión Europea chamado Brexit é importante para nós? A Unión Europea a miúdo emerxe como unha estrutura política, pero aquí hai un mercado común e unha unión aduaneira. A separación de Gran Bretaña desta unión converterá a Inglaterra no terceiro país ante a Unión Europea. Isto significa que miles de empresas de comercio exterior e loxística que antes se beneficiaron das concesións da adhesión á UE deben seguir as novas regras ao negociar co Reino Unido. Así, o feito de que os procedementos aduaneiros do, tarifas, socios comerciais, tanto na UE en cuestións como declaracións de importación e exportación, así como novas aplicacións para socios comerciais en Turquía está implicado. Neste caso, miramos para a Inglaterra para o volume de comercio de 15 millóns de dólares de Turquía Turquía e tamén nun volume especial de US $ 5 millóns de superávit comercial esta pregunta. volume de devandito de manter e mellorar o máis preto Brexit seguimento do proceso de polo comercio exterior e loxística local en Turquía é de primordial importancia.

GUERRAS COMERCIAIS EUA-CHINA

O proceso, que se define como guerras comerciais entre Estados Unidos e China, consiste realmente nos impostos adicionais aplicados polos dous países sobre os produtos importados uns dos outros. China é o dobre das importacións dos EUA

é un país que exporta máis que Estados Unidos. A guerra comercial orientada aos produtos entre os dous países tamén pode afectar o servizo ofrecido aos produtos. Durante o período que puidemos chamar a esta guerra comercial en novembro-decembro do ano pasado, observouse algún suavizante. Por exemplo, China reduciu as tarifas adicionais que trouxo a varios bens importados. Non obstante, a continuación deste proceso sen ningunha flexibilidade pode obrigar a China a volver a deseñar as estruturas da cadea de subministración de empresas especialmente tecnolóxicas e de vestiario, que se consideran a base de produción e constrúen a súa configuración global da cadea de subministración. Por suposto, cando se fala de China, hai que mencionar a iniciativa Belt and Road. Coa iniciativa que levou en 2013, China lanzou a iniciativa Belt and Road que abarca 1 mil millóns de persoas e 3 países por valor de 65 billón de dólares estadounidenses. Grazas ao proxecto, os produtos poden transportarse a China, Asia, Europa e países de África con custos máis competitivos por ferrocarril, estrada e mar.

No ámbito da iniciativa Belt and Road, é necesario compartir algúns datos publicados por China. O período ata xullo de 2019 en comparación co mesmo período do ano anterior foi China; Aumentou o seu volume comercial cos Emiratos Árabes Unidos nun 16.1%, un 11.3% cos países ASEAN, un 10.8% cos países europeos, un 9.8% con Rusia e un 3% cos países africanos. Neste contexto, o destino das relacións comerciais entre Estados Unidos e China e os desenvolvementos sobre a iniciativa Belt and Road Initiative tamén poden ser eficaces para observar cambios estruturais comprensivos na cadea de subministración mundial.

O ACORDO DE CONVENIENCIA COMERCIAL PODE DECRETAR O 91% SE AS DISPOSICIÓNS SE APLICAN COMPLEMENTAMENTE

Segundo un estudo da Organización Mundial do Comercio; Se se cumpren todas as disposicións estipuladas polo acordo de facilitación do comercio, estímase que o tempo medio de importación no mundo diminuirá un 47%, isto é case a metade e o tempo de exportación nun 91%. Ademais destas melloras en termos de duración, o acordo de facilitación do comercio é un 14.3% máis barato entre o comercio. O volume de crecemento comercial global de 1 billón de dólares estadounidenses ao ano tamén está entre as estimacións. Por suposto, aínda que as disposicións do Acordo de Facilitación do Comercio están dirixidas xeralmente á circulación de mercancías, todos os compoñentes da loxística internacional están a medias de todos os pasos que hai que dar para facilitar o comercio. Os Estados poden controlar os desprazamentos de mercadorías controlando as portas aduaneiras, así como regular o sector loxístico cos incentivos, regulamentos, regulacións sobre condicións de competencia que achegarán ao sector loxístico. Neste contexto, o éxito global do Acordo de Facilitación do Comercio baséase principalmente na correcta construción e implementación das normas que esquematizan o sector da loxística, no que o sector privado está activo, é dicir, a loxística tamén xoga un papel que apoia e posibilita a libre e rápida circulación de mercancías.

FONTE DO 14% DO SECTOR DE TRANSPORTE GLOBAL GREENHOUSE GAS Oscilacións

Dado que o sector do transporte é a fonte do 14% das emisións mundiais de gases de efecto invernadoiro, os gobernos e os organismos supranacionais realizan estudos para eliminar estas negatividades. Por exemplo, en setembro, Alemaña anunciou o seu Plan de acción climática para o 2030. Segundo o plan, terán un prezo as emisións dos sectores do transporte e da construción e as empresas pagarán ao goberno a razón de emisións. Ademais, a aplicación coñecida como OMI 2020 no marco da responsabilidade ambiental global da industria marítima entrou en vigor o 1 de xaneiro. Non obstante, estableceuse un límite do 0.5% no contido de xofre do combustible usado polos barcos.

DAR O MÁIS COMPARTIDO DO SECTOR DE INVESTIMENTOS PÚBLICOS E COMUNICACIÓN

Aínda que se observou unha diminución no orzamento de investimentos públicos en 2019 con respecto a 2018, os investimentos públicos investíronse na maior parte nos sectores do transporte e a comunicación. Mentres tanto, a cota de comunicación é de só 152 millóns de TL. O orzamento destinado ao transporte é de 20.1 millóns de toneladas. Está previsto gastalo para 7.5 mil millóns de liras ferroviarias, 6.7 mil millóns de liras liñas aéreas, 4.3 millóns de liras de transporte urbano, 1 billón de liras aéreas.

TAMAÑO DO SECTOR DE LOGÍSTICA

Por moito que sexa curioso no sector da loxística, en realidade é un problema difícil de medir. Dado que a clasificación de sucursais de actividades de transporte e almacenamento inclúe actividades de transporte de pasaxeiros, non é suficiente presentar o tamaño do sector loxístico en relación á carga directa. Por este motivo, baséase en gran medida en presupostos das avaliacións sobre a industria loxística. O enfoque aceptado tanto no sector como na academia é que o sector da loxística ten unha participación de aproximadamente o 12 por cento no PIB. Acéptase que o 50 por cento deste tamaño se debe ás actividades das empresas que prestan servizos de loxística directa e o outro 50 por cento é causado polas actividades loxísticas que realizan as empresas que comercializan mercadorías. Neste contexto, o PIB en 2018 ascendeu a 3 billóns de 700 millóns de 989 millóns de toneladas. En 2018, o tamaño do sector loxístico aceptouse como 444 millóns de toneladas. Os datos do PIB para 2019 aínda non se publicaron, pero temos unha estimación que podemos aceptar como guía. Segundo o Programa de Nova Economía publicado no outono, o PIB en 2019 estímase en 4 billóns de 269 millóns de toneladas. Neste contexto, pódese dicir que o tamaño do sector loxístico superou os 2019 millóns de toneladas en 500.

COA MÁIS MÁIS COMPARTA DO CONTRO FERROVIARIO

O transporte marítimo ten a maior participación tanto en importación como en exportación en función do valor. No período comprendido entre 2009 e o terceiro trimestre de 2019, a vía marítima ten unha proporción do 65-70 por cento no transporte de importacións. No mesmo período, a proporción da autoestrada ten unha tendencia decrecente nas importacións, mentres que case o 20 por cento das mercancías importadas son transportadas por estrada. Pola súa banda, o transporte aéreo aumentou a súa participación no transporte de importacións desde 2009. A porcentaxe de ferrocarrís nas importacións é inferior ao 2012 por cento desde 1. A proporción de mercancías transportadas por mar nas exportacións aumentou desde 2009 e a cota, que foi do 2009 por cento en 47,05, converteuse no 2019 por cento ao final do terceiro trimestre de 62,42. O contrario da porcentaxe crecente das exportacións marítimas obsérvase nas cargas de exportación que leva a estrada e a porcentaxe na estrada, que foi do 2009 por cento no transporte total das exportacións en 42,30, foi do 2018 por cento en 28 e do 2019 por cento no terceiro trimestre de 28,59. Aínda que non é posible determinar ningunha tendencia en relación á cota da compañía aérea no transporte de exportacións no período analizado, a súa participación varía entre o 2011 por cento, a taxa máis baixa en 6,42 e o 2012 por cento, a taxa máis alta en 14,40 do ano seguinte. Obsérvase que a proporción do ferrocarril nas exportacións ten a parte máis baixa e que a porcentaxe das exportacións en todos os anos foi inferior ao 0,93 por cento, incluído 2011, que foi a participación máis alta do período examinado.

A MÁIS PRINCIPAL DE INVESTIGACIÓNS BASADAS NO MAR

Destacan tamén algunhas tendencias que se fixeron ao longo dos anos en función do peso da carga transportada en importacións e exportacións. A cota marítima das exportacións en peso ten un 2018 por cento a finais de 78,25 e esta taxa converteuse nun 2019 por cento a finais do terceiro trimestre de 80,15. Aínda que se ve que a proporción da vía marítima nas exportacións en función do peso aumentou desde o comezo do período examinado, obsérvase o contrario desta tendencia nos transportes por estrada. O transporte por exportación por estrada en peso, que foi do 2009 por cento en 25,24, mostra unha diminución proporcional a 2015: mentres que a proporción do transporte por exportación por estrada en peso foi do 2018 por cento a finais de 20,44, esta taxa era do 2019 por cento ao final do terceiro trimestre de 18,54. Os transportes de exportación ferroviaria seguen a recibir a menor participación por peso e por valor. A porcentaxe do transporte ferroviario, que foi do 2009 por cento nas exportacións en 1,15, foi inferior ao 1 por cento en todos os anos seguintes, nas importacións.

Incremento rexistrado nun valor de carga quilográfica importado pola liña aérea

O informe tamén incluíu datos sobre o valor medio da carga transportada con cada modo de transporte. Destacouse que o valor de 1 quilogramo de carga importada pola compañía aérea alcanzou os 2019 dólares ao final do terceiro trimestre de 3. O mesmo valor para 258.49 foi de $ 2015. O valor dunha carga de peso exportada pola compañía aérea dentro de cinco anos aumentou aproximadamente un 153.76 por cento. No terceiro trimestre de 5, o transporte de mercadorías aéreas é un 68 por cento máis valioso que o de mercadorías exportadoras, que ten un valor medio de 2019 USD por quilogramo. Por suposto, aínda que non sexa tan tráxica como a compañía aérea, unha situación similar é válida para a autovía. En media, 11,51 quilogramo de carga que importamos é sempre máis caro que as cargas que exportamos. Esta situación revela o punto no que a industria nacional e o sector da produción deberían evolucionar.

ESTÁ VIVO O Índice de rendemento lóxico

Tamén se incluíron os índices publicados en todo o mundo no Informe sectorial loxístico UTIKAD 2019. Índice de rendemento loxístico; examina o rendemento loxístico dos países baixo seis criterios. Estes inclúen aduanas, infraestruturas, envío internacional, calidade dos servizos loxísticos, rastrexo e rastrexabilidade dos envíos, e finalmente entrega dos envíos a tempo. En 2018, a Turquía ocupa o 160 entre 47 países. En comparación con anos anteriores, actuou peor en 2018. os avances de Turquía en relación a 2016. Ningún dos seis criterios que non poden ser observadas que mesmo experimentou un descenso significativo.

Facilidade de facer Índice de negocio, a Turquía en 2017, 60 habían eloxiado moi ben, obtendo en conxunto con órganos gobernamentais interesados ​​para traballar e Turquía crearan plans de acción para eliminar a orde superior. Coas reformas adoptadas en Turquía, en 2018, 43 aplicacións, e en 2019 subiu a 33. para o informe do sector de loxística "comercio internacional" tema en Turquía é # 44. Neste contexto, as medidas a tomar, a fin de aumentar as exportacións de Turquía aínda é posible dicir que sen unha dirección clara de desenvolvemento.

Cada ano, elaborado e publicado polo Foro Económico Mundial de Competitividade Global Index, Turquía clasifica en 2018 e 2019 en 61. Segundo o informe, o uso de tecnoloxías de información e comunicación e infraestruturas e do mercado de traballo de Turquía fixo avances no campo. Ao mesmo tempo, o informe é coñecida a Turquía progresou baixo o transporte aéreo na área de infraestrutura e transporte por estrada títulos, pero a alta inflación, debido á estabilidade macroeconómica na área e debido á mercadoría barreiras non tarifarias que realizar mal na zona do mercado.

Informe do sector de loxística UTİKAD para o 2019 PREMA aQUÍ



Busca de novas ferroviarias

Sexa o primeiro en comentar

comentarios