Desenvolvemento histórico dos Camiños-se hoxe en Turquía

desenvolvemento histórico ata hoxe as ferrovías de pavo
desenvolvemento histórico ata hoxe as ferrovías de pavo

A historia dos ferrocarrís que comezaron a operarse comercialmente en 1830; Revelou un proceso que conforma o mundo moderno. Cando analizamos a historia dos ferrocarrís no mundo, é posible ver os enormes efectos globais.

O desenvolvemento das redes máis importantes en Europa, o impacto da tecnoloxía británica, a creación de enormes sistemas na India e moito máis tarde en China, así como a construción de liñas transcontinentais nos Estados Unidos; como se desenvolven os ferrocarrís, fanse máis rápidos, convenientes e máis seguros. Vese como estes desenvolvementos cambiaron a vida das persoas e cantos outros cambios foron pioneiros. Está claro como os ferrocarrís axudan a dar forma ao mundo no que vivimos e como acelera o desenvolvemento e o cambio en case todos os países. Simplificando, os ferrocarrís son o mundo 19. Entre o primeiro trimestre e o último cuarto do século XIX, derivouse dunha situación na que a xente dificilmente podía saír das súas aldeas ou ir máis aló do mercado da cidade máis próximo, onde os continentes poderían superarse en poucos días en lugar de meses.

O tren continúa coa velocidade do magnetismo, comezando polo vapor que recibe do vapor. A tracción da locomotora aumenta a velocidade que se achega á aeronave, multiplicando a funcionalidade e a eficiencia do tren. No punto no que chega a tecnoloxía de trens de alta velocidade, a relación de locomotoras e vagóns cos carrís comeza no punto de partida da xornada e remata nos puntos finais. Os pasaxeiros que buscan un transporte rápido e cómodo cambian as súas preferencias e preferencias. As vantaxes dos ferrocarrís no transporte combinado aumentan a superioridade dos carrís.

As persoas anatolianas tamén se reuniron co ferrocarril en 33 ano despois de 1856 ano despois do uso de locomotora de vapor por primeira vez no mundo. 23 setembro A construción da liña İzmir Aydın na 1856 supuxo un fito na conformación social, cultural e económica desta xeografía.

Ferrocarrís de 1986 a 2018
Ferrocarrís de 1986 a 2018

Durante o período 1923-1950, no que o transporte ferroviario foi considerado como unha política estatal, construíuse un total de 134 quilómetros de ferrocarril, cunha media de 3.764 quilómetros ao ano. Neste período, os ferrocarrís foron considerados como un proxecto de modernización que engloba desenvolvemento e desenvolvemento.

O movemento ferroviario nos primeiros anos da República será incompleto só cando se considere investimento de transporte. Un dos exemplos máis singulares de como un modo de transporte cambia a sociedade é este período dos Ferrocarrís turcos.

Tendo en conta este período, o taller de ferrocarril, escola, instalacións sociais, médicos de parte, clubs deportivos, imprenta cun gran asedio; de feito, este círculo será visto como a causa do cambio social.

Naquel momento, os ferrocarrís eran un movemento de desenvolvemento, unha mobilización do transporte, un proxecto de modernización así como un proxecto de responsabilidade social sen nome debido aos resultados e indicadores que mencionabamos.

Por desgraza, este proxecto de responsabilidade baseado no ferrocarril foi protexido gradualmente despois de 1946 e despois de 1950, co efecto de ventos periódicos, ata o ano 2003.

Dende o 1951 ata o final do ano 2003, onde se precederon as políticas de transporte ponderadas por estrada provocadas pola conxuntura despois da Segunda Guerra Mundial e se experimentou un período de estancamento, os ferrocarrís foron completamente descoidados e só se construíu o ferrocarril 945 quilométrico.

Nos anos 2003-2004; Os proxectos de investimento importantes foron previstos para a práctica despois, e as estratexias de investimento foron introducidas no ferrocarril.

Entre os anos 2004-2018, construíronse 138 quilómetros totais de ferrocarrís, cunha media de 1.983 quilómetros ao ano. Actualmente está en marcha a construción do ferrocarril quilométrico 4.015.

O noso país comezou a recuperar a importancia que concede ao transporte ferroviario e aos seus investimentos simultáneos, especialmente no último ano 16. Centrados nos nosos obxectivos 2023, os nosos esforzos agora dan os seus froitos.

1856-1920 / 1923 O período otomán; Este período foi herdado da República de 4.136 quilómetros de ferrocarril.

Railways locomotora serve como o proceso de desenvolvemento de fundación e na República de Turquía, despois de anos de 50 neglixencia 2003 anos está experimentando a súa idade de ouro como era desde os primeiros anos da República. A importancia dada ao ferrocarril amosouse na planificación de investimentos para conseguir obxectivos 2023. Dende 2003, 91,4 Billion TL gastouse no sector ferroviario.

Turquía, que engade velocidade ao valor de realización de alta velocidade proxectos ferroviarios paso a paso; As liñas de ferrocarril de alta velocidade Ankara-Eskişehir-Istanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-İstanbul rematáronse e abríronse para o servizo.

Co ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars e o cruce de tubos Marmaray / Bósforo, ponse en marcha o ferrocarril de seda moderna e o funcionamento do corredor ferroviario de Europa de Asia e Occidente.

Marmaray 2013, o proxecto de transporte máis único do mundo, que foi construído coa última tecnoloxía e resistente ao maior terremoto posible, cambiou a historia coñecida de Istambul e púxose en servizo para o noso pobo.

Puxéronse en servizo Ankara-Istambul e Konya-Istambul YHT 2014, que se construíron usando moitos métodos de construción diferentes. Así, as principais cidades do noso país están conectadas entre si por YHT.

Dende 2003, 538 km liñas convencionais adicionais e 1.213 km liñas de tren de alta velocidade puxéronse en funcionamento e a rede ferroviaria do noso país aumentou a 12.710 km.

Lonxitude da liña ferroviaria (Km)

convencional convencional convencional Tren de alta velocidade Liña total
(Connection + Estación ferroviaria
(Liñas principais) Total da liña liñas lonxitude
liñas)
2003 8.697 2.262 10.959 - 10.959
2004 8.697 2.271 10.968 - 10.968
2005 8.697 2.276 10.973 - 10.973
2006 8.697 2.287 10.984 - 10.984
2007 8.697 2.294 10.991 - 10.991
2008 8.699 2.306 11.005 - 11.005
2009 8.686 2.322 11.008 397 11.405
2010 8.722 2.330 11.052 888 11.940
2011 8.770 2.342 11.112 888 12.000
2012 8.770 2.350 11.120 888 12.008
2013 8.846 2.363 11.209 888 12.097
2014 8.903 2.369 11.272 1.213 12.485
2015 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2016 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2017 9.023 2.372 11.395 1.213 12.608
2018 de setembro 9.131 2.395 11.497 1.213 12.710

Nota: a liña ferroviaria 233 km desmantelada e reconstruída non está incluída na liña ferroviaria total.

Están en construción as liñas de ferrocarril de alta velocidade Ankara-Sivas, Ankara-Izmir e Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (cuartel de Ulu), Yenice-Mersin-Adana e Adana-Osmaniye-Gaziantep.

Usado en vías férreas, tesoiras, sopandas, fixacións comezou a producir industrias estableceron produción en Turquía e comezou a fase de posta en marcha do proxecto desenvolvido sinal nacional.

Egeray / İzban, que ofrece servizos de transporte interurbano en İzmir, lanzouse en 2010; Este proxecto foi galardoado como un proxecto exemplar no mundo en cooperación co goberno local-goberno central e as institucións públicas.

Ademais das novas construcións ferroviarias, prestouse importancia á modernización do abastecemento de néboa existente e iniciouse unha campaña de renovación da vía. Mantemento e renovación completa do km 11.497 da liña convencional 10.789 km.

Mantemento e renovación completa da lonxitude da liña ferroviaria (Km)

Mantemento e renovación completa da lonxitude da liña ferroviaria
Mantemento e renovación completa da lonxitude da liña ferroviaria

así; Ao aumentar a velocidade do tren, a capacidade e a capacidade da liña, o transporte de pasaxeiros e mercadorías fíxose máis cómodo, seguro e máis rápido.

O número 12 de centros loxísticos 9, que están en construción e obras de preparación de proxectos en rexións cun alto potencial de transporte de mercadorías, concluíron e continúan a construción de unidades 5. O noso país achegouse ao obxectivo de mellorar o transporte combinado proporcionando a conexión das zonas industriais organizadas a toda a rede e portos ferroviarios.

No transporte de mercadorías, iniciouse a aplicación de trens de bloques e transformouse o transporte de mercadorías por ferrocarril de forma máis rápida, eficaz e eficiente. Hoxe hai servizos nacionais e internacionais de trens en bloque.

A flota de vehículos de remolque foi seriamente renovada, engadíronse YHTs ao parque de vehículos por primeira vez, producíronse conxuntos de tren domésticos DMU e locomotoras eléctricas e diésel.

Tirar do vehículo (peza)

YHT un-diesel un-diesel Matriz eléctrico Matriz diésel
locomotora
locomotora locomotora
M F M F M F M F M F M F
2003 470 371 74 56 74 56 88 74 49 31
2004 457 380 68 50 73 53 87 73 49 32
2005 461 379 68 49 71 53 86 72 49 33
2006 477 397 58 49 67 54 84 76 46 36
2007 472 406 58 48 67 58 83 78 44 35
2008 494 419 55 44 64 52 83 73 44 32
2009 7 6 502 409 48 38 64 56 83 70 52 41
2010 12 11 435 387 109 83 64 52 99 91 55 46
2011 12 11 433 381 109 81 45 40 101 91 56 44
2012 12 10 433 367 109 76 56 46 108 103 67 49
2013 12 10 428 341 109 75 53 45 113 106 77 47
2014 12 10 434 339 106 75 80 72 117 109 80 60
2015 13 13 439 340 108 77 94 58 117 100 80 60
2016 19 17 436 351 107 77 125 100 118 102 80 49
2017 19 19 436 353 107 71 125 118 115 104 87 62
2018 19 19 435 368 104 65 125 115 97 84 88 55

Estado do vehículo (peza)

VAGÓNS DE PASAXE CARGOS DE CARGA
A presente pezas Capacidade -Persoa A presente pezas Capacidade-Ton
2003 965 55.414 16.070 624405
2004 993 56.860 16.004 625697
2005 996 56.865 16.102 642349
2006 993 55.377 16.320 664328
2007 1.010 56.421 17.041 691634
2008 995 54.822 17.079 682800
2009 990 54.196 17.607 696990
2010 965 53.774 17.773 698836
2011 962 52.866 18.200 761832
2012 944 52.071 18.167 752181
2013 933 50.585 18.607 808215
2014 916 49.962 18.967 837016
2015 913 49.782 18.841 832499
2016 872 49.224 19.570 882928
2017 859 49.252 15.979 810400
2018 agosto 853 48.767 16.363 882467

A redución de vagóns de pasaxeiros continuará no proceso mentres se inicie o transporte de trens eléctricos Diesel nas operacións rexionais de tren e suburbanas, especialmente na operación YHT.

No ámbito da modernización do sistema existente, tamén se deu importancia aos investimentos en sinalización e electrificación e fixéronse esforzos para que todas as liñas fosen eléctricas e sinalizadas. En 2002, a lonxitude da liña sinalizada vai desde 2.505 km ata 5.534 km; A lonxitude da liña eléctrica desde 2.122 km incrementouse ata 5.056 km.

Electric-Signal (HHT + convencional) Lonxitude da liña (Km) (1 outubro 2017)

Liña convencional HHT con sinal eléctrico
Liña convencional HHT con sinal eléctrico

Coa regulación legal que prevé a liberalización nos ferrocarrís, as ferrocarrís foron separadas en infraestruturas e transporte e ao sector privado dispúxose a posibilidade de transporte ferroviario.

39 conectouse á rede ferroviaria pola liña Tekirdağ-Muratlı por primeira vez nun centro provincial.

A modernización das estacións e estacións de ferrocarril nas cidades converteuse nun centro de atracción e levou á vida histórica, cultural e social das cidades.

Para aumentar a seguridade do tráfico reducíronse de 4.520 a 2.909 os pasos a nivel na intersección da estrada e do ferrocarril. Continúan melloras nos pasos de nivel existentes e o número de 1.045 está controlado. Están a traballar para converter o paso de nivel 198 nun paso superior.

Busca de novas ferroviarias

1 Trackback / Pingback

  1. Transporte de tren en Turquía - Anatolia Historia

comentarios