Comezou de novo a construción do metro Çekmeköy Sultanbeyli

mamoğlu Production Reiniciou a liña de metro de Duran durante anos
mamoğlu Production Reiniciou a liña de metro de Duran durante anos

Comezou de novo a construción do metro Çekmeköy Sultanbeyli; O presidente de İBB, Ekrem, İmamoğlu reiniciou a liña de metro Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, que foi construída desde hai 2 anos. Emamoğu subliñou que todos os servizos á cidade son propiedade do público e dixo: "O poder e o potencial de Istambul son diferentes. O mundo detense, Istambul non. Istambul é o centro do mundo. Isto non se trata hoxe; hai miles de anos, hoxe tamén o fará mañá. Debemos actuar en consecuencia e apoiarnos mutuamente en consecuencia. Entón, temos que avanzar todo o camiño. O corazón dos nosos 16 millóns de persoas ten que ir a Istambul. "

Reiniciáronse as obras de construción da liña de metro Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, que estivo parado por 2 durante anos e só 6 da súa produción física ata o momento. A máquina TBM (Tunnel Boring Machine), que se describe como monstro subterráneo eral, foi baixada ao lugar de construción da estación de Sancaktepe cunha cerimonia á que asistiu o alcalde do Municipio Metropolitano de Istambul, Ekrem İmamoğlu. Na cerimonia participaron o deputado de CHP Istambul, Gökhan Zeybek e o alcalde de Sancaktepe, Şeyma Döğücü. Antes da cerimonia, o trío facía inspeccións no canteiro. Imamoglu, na súa intervención na cerimonia, agradeceu a todos os que contribuíron á construción da liña.

"ISTANBUL NON É UNHA EMISIÓN ÚNICA"

Segundo afirmou que o transporte público é un dos temas máis importantes de Istambul, dixo Istambul: "A nosa cidade ten moitos asuntos. Desexaría que poidamos facer a definición "máis importante" dun único problema. Pero non así. Hai outro punto que está noutro punto, que todos temos que tratar, como os terremotos, que todos consideramos cuestións vitais. Ou socialmente, nunca debemos esquecer, as cuestións máis importantes do noso país e da nosa cidade, a cuestión dos refuxiados, aí está a cuestión dos refuxiados. "Hai un único problema importante, non digamos centrarnos niso". Emamoğlu subliñou que producen diversas solucións no transporte público e dixo: "O Metro é o noso negocio de primeira liña. A cuestión de aumentar o metro ao máis alto nivel en Istambul é un problema nacional. Necesitamos achegar centos de quilómetros de metro a esta cidade. O primeiro día do seu inicio, do señor Sözen, quero agradecer a todo alcalde metropolitano que contribuíse individualmente. Temos unha reivindicación: "facer máis". A reclamación que vén despois de nós debe ser capaz de facer máis. Dixémoslle: "Todo ela será moi bonito" e non dixemos que oldu Todo era moi fermoso ". A filosofía é moi clara: Cando te espertes todas as mañás, diga: "Todo vai ser moi bonito". O cal, dar un paso adiante para ir mellor. "Cando di que todo foi moi bo, a vida acabouse", dixo.

"AGORA DÍA, DÍA DE SERVICIO"

Imamoglu dixo que cando tomaron posesión, a liña de metro 8 total foi detida e que reiniciaran unha segunda liña despois da liña de metro Ümraniye-Göztepe. Imamoglu dixo: "Hoxe, estamos a comezar outra liña. Esta liña é unha liña importante. Mencionei a importancia desta liña nos nosos discursos na rexión. Non hai máis días, días de servizo. Os meus amigos presentaron un estudo intensivo sobre a cuestión do financiamento relacionado coa aplicación desta liña. 2 iniciou o proceso coa participación das nosas valentes empresas fabricantes desta liña xunto cos recursos financeiros relacionados coa mobilización deste canteiro que leva anos parado. Espero que este proceso remate rapidamente. A economía non experimenta un proceso doado tanto no noso país como no mundo. O financiamento agora é moito peor que hai 2 anos. Tamén é importante que o Deutsche Bank, Alemaña, confíe e contribúa a este proceso. Grazas pola cooperación leri.

"O PODER E O POTENCIAL DE ISTANBUL É OUTRO"

O poder e o potencial de Am Istambul é diferente ", dixo Imamoğlu," O mundo detense e Istambul non. Istambul é o centro do mundo. Isto non se trata hoxe; hai miles de anos, hoxe tamén o fará mañá. Debemos actuar en consecuencia e apoiarnos mutuamente en consecuencia.

Entón, temos que avanzar todo o camiño. O corazón dos nosos 16 millóns de persoas ten que golpear por Istambul. Necesitamos tomar as decisións correctas. Necesitamos cooperar para tomar as decisións correctas. Este traballo; o goberno central, o municipio de Istambul, o municipio do distrito non ten tal cousa. Non hai nada disto. Todo o mundo ten que actuar cun personaxe que axuda diante de tales obras e consegue converterse en brazo. Estamos listos para iso. Quen lle tire o brazo, loitaremos por collelo. Noutras palabras, consideramos a institución máis valente en termos de cooperación. Independentemente de que persoa, institución e autoridade política o estamos mirando. A este respecto, é o equivalente á tolerancia, tolerancia, sentido da unificación e realización empresarial. Neste momento, fixéronse as firmas e celebramos hoxe coa colaboración de IMM, contratistas, Ankara e entidades financeiras. Todo o mundo vai aplaudir, é tan sinxelo. "

"O PROPIETARIO É O PÚBLICO"

Emamoğlu subliñou que o propietario dun servizo non era o alcalde daquel período nin o partido político que estaba no poder naquel momento. estado, público, nación. Noutras palabras, vostede é o mediador que tivo éxito nese día. Eu son o axente. Hoxe son o corredor, mañá outra persoa. Eloxiamos os nosos logros, pero nunca digamos "Somos o propietario". Non está fóra da liña. Polo tanto, cada proxecto non pertence a unha parte nin pertence ao responsable. Nós, como persoas que temos a obriga de xestionar ben ese proceso, cumprimos o noso deber. E uniremos á nosa xente con este moderno medio de transporte. Ninguén da nosa boca escoitará: "O proxecto do noso partido, o meu proxecto, fixoo." Non hai tal cousa. "Fixémolo, nación que fixemos. Aceleraremos o proceso de renovación do autobús da BRT, non só do metro, senón tamén dos nosos erros de transporte público que soportan o metro. En particular, acurtaremos as liñas IETT, non moito tempo, facéndoas expresar e apoiar outras liñas de transporte público. Ao mesmo tempo, centraremos no transporte marítimo e facer máis eficaz outros puntos de transporte público. Noutras palabras, crearemos un sistema totalmente integrado en Istambul. O transporte público é motivo de tensión, non tes oportunidade de dicir: "Xa o resolvemos por completo"; pero queremos ter un Istambul o máis contemporáneo posible, onde a sociedade non estea perturbada, realice viaxes diarias con pracer e pasa a maior parte da súa vida no seu traballo, poder e vida social, non no transporte público. " Imamoglu, que comparte información técnica sobre a liña, presionou o botón coa súa delegación que o acompañou despois do seu discurso e a máquina TBM descargouse no lugar de construción cunha cerimonia.

64 MIL XASE DE PASIVOS 800 ESTARÁ MOVIDO NUNHA DIRECCIÓN

Está previsto que a estación 8, que facilita o tráfico rodado no lado anatoliano da cidade, reduza os cruzamentos de vehículos entre os dous lados. A duración do gusto, 10,9 quilómetros, o tempo de percorrido será de 16 minutos. A liña transportarase 64 miles de pasaxeiros 800 nunha dirección por hora. liña; Os distritos Çekmeköy, Sancaktepe e Sultanbeyli pasarán. Cando se puxo en servizo a nova liña, que é a continuación da Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy Metro Line, as liñas Marmaray e Metrobus, as liñas preparadas para Marmaray e Metrobüs, cuxos proxectos de execución foron completados, o tren de alta velocidade do tren Sultanbeyli-Kurtköy e do metro Yenidoğan-Yenbuh. Integrarase coa liña de metro Dudullu-Bostancı e a liña de metro Ümraniye-Ataşehir-Göztepe.

PORTAS PARA PREVENIR O CAÍDO EN CARRELLAS

Comezou a construción de 2017 en 29 decembro 2017'de detido polo IMM. A construción reiniciouse o marzo 2018; con todo, debido á falta de pagamentos anticipados, a obra foi silenciada o 2018 de outubro. A liña, que foi re-fabricada obtendo préstamos de Deutsche Bank co acordo asinado 2019 en novembro, está previsto que se poña en servizo no último trimestre de 2022. Mentres que os túneles da liña principal do sistema de metro están perforados por TBM, a plataforma da estación 6 construirase co método do túnel NATM e as salas de billetes construiranse cun sistema aberto. As salas de plataformas e billetes da estación 2 realizaranse co método completo de apertura-peche. A liña, que será construída coa tecnoloxía máis recente, ofrecerá o servizo de Metro totalmente automático sen conductor. Nas portas das estacións se empregarán portas separadoras de plataforma completa de lonxitude completa para evitar caída sobre os carrís. Na estación de Samandıra, os condutores poden aparcar os seus vehículos e continuar as súas viaxes en metro. Con este propósito, facilitarase un servizo de estacionamento mecánico totalmente automático 336.

Busca de novas ferroviarias

Sexa o primeiro en comentar

comentarios