Última ruta da canle de Istambul

canle istanbul guzergahi
canle istanbul guzergahi

Última ruta: o proxecto de Kanal İstanbul partirá de Yeniköy e seguirá a presa de Sazlıdere e coñecerá a Marmara desde o lago Küçükçekmece. A canle Istambul, onde se circularon rumores sobre a ruta desde idioma en idioma durante meses, foi tomada en consideración á hora de determinar a ruta exacta da ruta.

Segundo a noticia do xornal Sabah Nazif KAraman, o Ministerio de Medio Ambiente e Urbanización elaborou o Plan de zonificación para o proxecto nesta dirección. O ministerio tamén enviou o plan ao Municipio Metropolitano de Istambul e institucións públicas relacionadas para exame previo.

O plan está a ser revisado polo Departamento de Desenvolvemento Urbano da IMM. Como resultado da revisión, o municipio presentará un informe ao Ministerio. Despois de que o Ministerio elabore e asine o plan definitivo, recibirán opinións doutros concellos e institucións públicas. Entón, o plan, a IMM e os concellos de distrito suspenderanse.

Historia da canle de Istambul

A historia do proxecto alternativo de vías navegables ao Bósforo remóntase ao Imperio Romano. Na correspondencia entre o gobernador de Bitinya Plinius e o emperador Trajano, mencionouse por primeira vez o proxecto de transporte do río Sakarya.

A idea de conectar o Mar Negro e Marmara cun estreito artificial é 16. 6 veces desde o século XXI. A mediados dos anos 1500, un dos grandes proxectos 3 previstos polo imperio otomán era conectar o río Sakarya e o lago Sapanca co mar Negro e co Mar de Marmara. 1550 chegou á orde do día durante o reinado de Suleiman o Magnífico. Os arquitectos Sinan e Nicola Parisi, os dous grandes arquitectos da época, comezaron a prepararse para este proxecto a pesar das guerras.

Información Técnica de Kanal İstanbul

Implementarase no lado europeo da cidade. Abrirase unha vía de auga artificial entre o Mar Negro e o Mar de Marmara para facilitar o tráfico de buques no Bósforo, que actualmente é un paso alternativo entre o Mar Negro e o Mediterráneo. No punto no que a canle se atope co mar de Marmara, establecerase unha das dúas novas cidades previstas por 2023. Con esta canle, o Bósforo pecharase completamente ao tráfico de camións cisterna e formaranse dúas novas penínsulas e unha nova illa en Istambul.

  1. Lonxitude 40 - 45 km
  2. Ancho (superficie): 145 - 150 m
  3. Ancho (base): 125 m
  4. Profundidade: 25 m

453 está previsto para a súa construción nun millón de metros cadrados. As outras áreas divídense en aeroportos con 30 millóns de metros cadrados, Ispartakule e Bahçeşehir con 78 millóns de metros cadrados, estradas con 33 millóns de metros cadrados, parcelas de zonificación con 108 millóns de metros cadrados e 167 millóns de metros cadrados divídense en zonas verdes comúns. O terreo extraído utilizarase na construción dun gran aeroporto e porto e destinarase a encher canteiras e minas. O custo do proxecto pode superar os 10 millóns de dólares.

15 xaneiro A ruta do proxecto anunciouse en 2018. O Ministerio de Transportes anunciou ao público que o proxecto pasará polas rutas do lago Küçükçekmece, do encoro de Sazlısu e da presa Terkos.

Empregados e lagos

Segundo o plan, o inicio da canle Istambul estará adxacente ao aeroporto de Istambul. O motivo máis importante para que o Ministerio escolla esta vía é que a maior parte do terreo situado no eixo do canal pertence ao tesouro e que a presa de Sazlıdere e o lago Küçükçekmece serán empregados ao nivel máximo cando se abra a canle.

Os traballos de escavación levaranse a cabo na zona de 16 quilómetros fóra da presa de Sazlıdere e do lago Küçükçekmece. A ruta definitiva do tolo do proxecto de Istambul será o lago Yeniköy-Sazlıdere Dam-Arnavutköy-Başakşehir-Küçükçekmece Lake. O Ministerio de Medio Ambiente e Urbanización solicitou aos concellos e institucións relacionadas cos proxectos de infraestruturas e superestructuras o proxecto de Kanal Istambul o pasado mes de abril para os próximos plans, proxectos e obras de aproximación anual 50-100. De acordo coas opinións do Ministerio, elaborouse un plan de desenvolvemento a escala 1 / 100.000. O plan foi elaborado pola Dirección Xeral de Ordenación do Territorio do Ministerio.

Canle Estambul: veciño do aeroporto de Istambul

Co plan, determináronse novos asentamentos, áreas comerciais, centros turísticos e zonas de reserva que se van construír ao longo do percorrido de Kanal Istambul e a ruta. Segundo o Plan de zonificación, a canle partirá de Yeniköy no norte, 3. O aeroporto estará adxacente. A lonxitude de 44 km e o ancho de metros 200 está previsto que se estableza nos extremos norte e sur da canle. Será un porto deportivo de luxo. O motivo máis importante para que o Ministerio elixise esta vía é que a maior parte dos terreos do eixo da canle pertencen ao tesouro. Segundo os datos elaborados no plan, a maior parte da terra que atravesa a canle úsase na agricultura. O proxecto tamén prevía proporcionar o máximo beneficio da presa Sazlıdere e do lago Küçükçekmece. A presa de Sazlıdere estará na canle.

Na canle tamén estará o lago Kucukcekmece, que ten unha alarma de perigo debido á contaminación. Deste xeito, os custos de expropiación e outros custos serán menores. Outra vantaxe da ruta é que non hai terreos forestais na estrada. Ao longo da canle haberá vivendas densas e de baixa densidade, áreas comerciais e centros turísticos.

Planificada como alternativa ao Bósforo, a área do proxecto situarase dentro dos lindes dos distritos Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir e Arnavutköy. Toda a infraestrutura e superestructuras que se establecerán no ámbito do proxecto permanecerán dentro dos límites destes distritos.

Segundo o informe completado, a duración da ruta de Kanal Istambul 45 quilómetros. A canle pasará polos distritos Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir e Arnavutköy. A ruta partirá da intersección que separa o mar de Marmara do lago Küçükçekmece e continuará pola conca do encoro de Sazlıdere. Despois de pasar pola aldea de Sazlıbosna para chegar ao leste de Dursunköy e superada a aldea de Baklalı chegará ao mar Negro ao oeste do lago Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 miles 100 metros Avcılar, 6 miles 500 metros Başakşehir que quedan aproximadamente 29 quilómetros estarán dentro dos límites de Arnavutköy.

Canle Coste de Istambul

O custo total do proxecto é de 20 millóns de euros. Tendo en conta investimentos como pontes e aeroportos, 100 millóns de dólares Calcúlase.

O proxecto 5 que se completará no ano

Aproximadamente 5 miles de traballadores traballarán durante a fase de construción. Cando o proxecto estea rematado, proporcionará emprego a mil persoas. 1,350 será adecuado para cruzar mesmo buques DTW. Dependendo da profundidade da canle, espéranse aproximadamente 1,5 mil millóns de metros cúbicos de escavación. Estímase que 115 millóns de metros cúbicos de material xurdirán do dragado do mar e do fondo.

3 Island será construído

Segundo as afirmacións do informe EIA, o primeiro grupo estará composto por seccións 3 e a superficie total será de 186 hectáreas. O segundo grupo de illas estará composto por illas 4 e a superficie total será de 155 hectáreas. O terceiro grupo está formado por illas 3 e cubrirá unha superficie de 104 hectáreas. A escavación empregarase fóra da illa, enchendo a costa do Mar Negro e a construción da nova ribeira ata a rexión do lago Terkos.

Ponte 6 sobre o canal de Istambul

Tamén se fixeron as rutas das pontes. Agás pontes, construiranse peiraos de emerxencia na canle. Para garantir o tráfico de barcos, o tráfico seguro e a resposta de emerxencia en caso de accidente ou avaría, 6 construirase en unidades móbiles 8 para ser abordadas unha vez cada quilómetro. A lonxitude destes petos será como mínimo de metros 750. Ademais, faranse centros de resposta de emerxencia para o funcionamento da canle, estruturas de entrada e saída de canles, infraestruturas e superestructuras como sistemas de tráfico de buques, espigóns, faros e zonas de espera do Mar Negro e do Mar de Marmara.

23 km2 Expropiación a facer

As zonas máis afectadas son Şahintepesi onde viven 35 mil persoas e Altınşehir onde viven 14 miles de persoas.

Un dos temas máis falados en Kanal Istambul foron as áreas de expropiación. Segundo o informe, a ruta quilométrica 45 pasa polo lago Küçükçekmece, o 8 pasa por Sazlıdere. Un quilómetro está o bosque. Os lugares da zona traseira serán expropiados e esta área é de aproximadamente 12 quilómetros cadrados. As zonas máis poboadas están entre a liña Küçükçekmece Avcılar e Baklalı Terkos. Entre as áreas máis afectadas polo proxecto están o Şahintepesi onde viven 23 miles de persoas e Altınşehir onde viven 35 mil persoas.

Sobre o proxecto Kanal Istanbul

Coa implementación do Proxecto "Kanal Istambul" previsto nas fronteiras de Istambul, os distritos de Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir e Arnavutköy; reducir o excedente dominante no Bósforo, prevención de incidentes que poden ocorrer despois de posibles accidentes marítimos e de navegación para Bósforo, a vida, a subministración de bens e seguridade ambiental para todos os países que usan os pasos turcos, así como para a Turquía é de gran importancia. O proxecto previsto ten como obxectivo minimizar o tráfico de buques que ameaza a vida e os bens culturais no Bósforo e proporcionar un acceso alternativo aos buques que están expostos ao tráfico pesado en ambas as entradas.

No presente caso, estudos detallados de enxeñaría en curso Kucukcekmece Lake en aproximadamente 45 quilómetros de lonxitude - Sazlıdere Dam - Terkos o seguinte Oriente para o corredor do edificio traballo para ser rematada en conter ano 5 o ano 100 condición de mantemento necesaria Istambul é esperado, polo tanto, para servir Turquía.

Kanal Istambul Informe de avaliación do impacto ambiental

Todo o informe de avaliación de impacto ambiental de Canal Istanbul aQUÍ deductible. (O ficheiro é 141 MB)

Ruta do Canal de Estambul

Esta presentación de diapositivas require JavaScript.

Busca de novas ferroviarias

Sexa o primeiro en comentar

comentarios