Importancia de Ferrocarrís a Turquía

Por que ferrocarril
Por que ferrocarril

Importancia de Ferrocarrís a Turquía; É o primeiro e máis importante elemento do enfoque de transporte público, que ten unha importancia crecente en termos de sistemas de transporte. É a dinámica da integración e do desenvolvemento económico. Contribúe moito ao desenvolvemento económico, social e cultural dos lugares polos que atravesa. É económico, proporcionando un transporte xeralmente máis accesible para cargas pesadas e de gran volume. Permite transportar máis pasaxeiros por vagóns á vez e rendible. No mundo actual, onde a busca de enerxía alternativa está gañando importancia, está á vangarda coa súa identidade ecolóxica.

É unha alternativa ao aumento do tráfico rodado coa propagación das redes de trens de alta velocidade. A ruta do ferro, que conecta Europa e Asia do xeito máis atractivo, aumenta a nosa capacidade de transporte comercial ao pasar polo noso país grazas á súa situación xeográfica. Abre o camiño para o desenvolvemento do sector loxístico. Aumenta a velocidade, capacidade e capacidade de produción industrial facilitando o acceso aos centros loxísticos.

19, unha das invencións que tivo un impacto significativo no transcurso da historia. O tren e o ferrocarril, que se comercializaron na primeira metade do século; transforma e transforma a industria, o comercio e a cultura; a arte, a literatura, en definitiva, foi un ámbito que afecta a case todo e todo o que afecta á humanidade.

As locomotoras que comezaron a súa viaxe no ferrocarril son os principais actores da transformación e integración social. Ademais do desenvolvemento económico, os investimentos ferroviarios aumentan a súa importancia para garantir a integración co desenvolvemento científico, social e cultural. ferrocarrís; introduce a vida moderna en todos os asentamentos onde pasa. O máximo impacto positivo dos ferrocarrís na prestación de servizos públicos levou ao crecemento de pasos dirixidos a mellorar a calidade de vida das persoas.

Os desenvolvementos tecnolóxicos e científicos achegaron os países máis que nunca. Para completar a globalización e a integración política e social, creouse a necesidade de integrar modos de transporte. Enténdese así mellor a importancia do ferrocarril. Os principais motivos dos investimentos en ferrocarril, especialmente nos países da Unión Europea e do Extremo Oriente, non paran. Nos últimos trinta anos entendeuse que a importancia atribuída ao transporte por estrada, que é o modo máis empregado no mundo, non ten sentido só.

O noso ministerio considerou aos ferrocarrís unha das ligazóns máis importantes dos movementos de desenvolvemento sostible e traballou arreo para revivir este sector abandonado desde 1951 ata o final de 2003. A profunda brecha entre os anos 18-945, onde se construíu o ferrocarril total de quilómetros 1951 durante o ano pero só 2004 quilómetros, cubriuse co último calendario anual de actividades intensivas de 16 e o estudo máis intenso realizouse cando se compararon os períodos 1856-1923, 1923-1950, 1951-2003. foi.

Os nosos ferrocarrís tamén se beneficiaron da transformación da idea dun desenvolvemento equilibrado e integrado de todos os modos de transporte nunha política estatal prioritaria. A importancia dada ao ferrocarril demostrouse na planificación de investimentos para alcanzar os obxectivos determinados e a dotación de investimento aumentou exponencialmente de ano en ano. Ferrocarril, dentro dos sectores da República de obxectivos 2023

100. prepárase para deixar a súa pegada no sistema de transporte.

●● Implementación de proxectos ferroviarios de alta velocidade, rápidos e convencionais,

●● Modernización de estradas existentes, flota de vehículos, estacións e estacións,

●● Conexión da rede ferroviaria a centros de produción e portos,

●● desenvolvemento da industria ferroviaria avanzada co sector privado,

●● Facer do noso país unha base loxística importante na rexión, especialmente cos centros loxísticos previstos para ofrecer grandes oportunidades nas exportacións,

●● Establece a estrada moderna de seda de ferro, que se estenderá desde Extremo Asia ata Europa occidental e establécese un corredor ferroviario continuo entre os dous continentes,

●● Coas novas industrias ferroviarias do sector, moitos proxectos importantes foron executados con éxito de acordo cos obxectivos principais do desenvolvemento da industria ferroviaria doméstica, e moitos levan traballando intensamente.

ferroviaria de alta velocidade de Turquía proxecta 40 anos soño foi realizado. Completáronse e puxéronse en servizo as liñas de ferrocarril de alta velocidade Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Konya e Konya-Eskişehir-İstanbul. 8 no mundo con liña ferroviaria de alta velocidade, 6 en Europa. subindo para a posición dos países xa comezaron unha nova era na Turquía. A liña de ferrocarril de alta velocidade Ankara-Sivas está ao final da 2019; A sección Polatlı-Afyonkarahisar-Uşak da liña de ferrocarril de Alta Velocidade Ankara-İzmir, que actualmente está a traballar intensamente, está prevista para a conclusión da sección 2020, Uşak-Manisa-İzmir na liña 2021 e Ankara-Bursa en 2020.

Co ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars e o paso de tubos Marmaray / Bosphorus, ponse en práctica a estrada de seda de ferro moderna, e o afastado corredor ferroviario Asia-occidental pasa a ser funcional.

Marmaray 2013, que foi construído coa técnica máis profunda de túnel de tubos inmersos do mundo, foi construído no Bósforo, que é o noso soño dun século e medio, que se considera a marabilla de enxeñería do mundo e onde se realizan as dobres correntes considerando as rutas de migración do peixe.

Ademais das novas construcións ferroviarias, prestouse importancia á modernización do sistema existente e iniciouse unha campaña de renovación da vía. Completouse o mantemento e renovación do 10.789 km da rede ferroviaria existente, a maior parte dos cales non se atopou intacta desde o día en que se construíu. Así, ao aumentar a velocidade do tren, a capacidade e a capacidade da liña, o transporte de pasaxeiros e mercancías volveuse máis cómodo, seguro e máis rápido e aumentou a proporción de ferrocarrís no transporte.

Priorizouse a conexión de centros de produción, zonas industriais organizadas con ferrocarrís e o desenvolvemento de transporte combinado. Planificando centros loxísticos para a OIZ, fábricas e portos que conteñan o valor loxístico prioritario do noso país e establecendo algúns destes; Elaborouse un novo concepto de transporte en termos de transporte nacional, rexional e global.

65. Programa de goberno e 10. Están a realizarse esforzos para a aplicación do programa Transformación do transporte a Transporte a Loxística incluído no Plan de desenvolvemento. O programa pretende aumentar a contribución do sector loxístico ao potencial de crecemento do noso país e facer do noso país un dos primeiros países 15 no Índice de rendemento loxístico.

Promulgouse a lei reguladora do sector ferroviario, dotouse de infraestruturas legais de liberalización no sector e abriuse o camiño para que o sector privado poida realizar o transporte ferroviario. Neste contexto, concluíuse o proceso de separación de ferrocarrís como infraestrutura e operación de tren.

Entre os anos 2023-2035 no sector ferroviario

●● Para apoiar o corredor medio Trans-Asia do noso país, 1.213 km de 12.915 km a 11.497 km, 11.497 km de 12.293 km a 2023 km alcanzando 25.208 km total de ferrocarril en XNUMX, aumentando así

●● Remate de renovación de todas as liñas,

●● proporción de transporte ferroviario; aumentar ata% 10 en pasaxeiros e% 15 en carga,

●● Garantizar que as actividades de transporte do sector ferroviario liberalizado se desenvolvan nun ambiente competitivo xusto e sostible,

●● Aumentar a nosa rede ferroviaria a 6.000 km mediante a construción de ferrocarril de alta velocidade 31.000 km,

●● Desenvolvemento de infraestruturas e sistemas de transporte intelixentes para garantir a integración da rede ferroviaria con outros sistemas de transporte,

●● a finalización das liñas e conexións ferroviarias no cruzamento do estreito e do Golfo e converterse nun importante corredor ferroviario entre os continentes Asia-Europa e África,

●● Está dirixido a alcanzar o 20% no transporte ferroviario de mercadorías e o 15% no transporte de pasaxeiros.

10. Os obxectivos do sector ferroviario no Plan de desenvolvemento son os seguintes:

Na planificación do transporte, é fundamental adoptar un enfoque de corredor. Desenvolveranse aplicacións de transporte combinado no transporte de mercancías. Rede de trens de alta velocidade, o centro de Ankara;

●● Estambul-Ankara-Sivas,

●● Ankara-Afyonkarahisar-Ankara,

●● Ankara-Konya,

●● Dos corredores Istambul-Eskişehir-Antalya
É formada.

Ferrocarrís de unha soa liña por orde de prioridade en función da intensidade do tráfico
terán dobre revestimento.

Aceleraranse os investimentos de sinalización e electrificación requiridos pola rede. Garantiráselle o cumprimento das normas de interoperabilidade técnica e administrativa para garantir o transporte ferroviario ininterrompido e harmónico con Europa.

Completaranse as conexións ferroviarias e viarias dos portos. O centro loxístico 12 (o centro loxístico 9 está aberto para o servizo), que actualmente está en construción e preparación do proxecto.
En Turquía, o plan director de loxística unha primeira vez está preparada. Elaborarase e entrará en vigor unha lexislación loxística holística. Os esforzos cara aos obxectivos do Plan de desenvolvemento continúan a toda velocidade

Turquía Mapa Railway

Licitación ferroviaria actual

zar 04

AusRAIL Plus Fair and Conference

Rango 3 @ 08: 00 - Rango 5 @ 17: 00
zar 04

Festival Mundial do Ferrocarril

Rango 3 @ 08: 00 - Rango 5 @ 17: 00

Busca de novas ferroviarias

Sexa o primeiro en comentar

comentarios