Descrición de Hava-Sen do aeroporto de Istambul

Descrición do aeroporto de Istambul
Descrición do aeroporto de Istambul

Continúan as condicións laborais negativas dos empregados de TGS que traballan no aeroporto de Istambul. O Sindicato de empregados da compañía aérea (Hava-Sen) afirmou que teñen que pensar nos empregados, aínda que non sexan o sindicato autorizado e que enumerou unha serie de artigos relacionados con estas condicións de traballo.

Continúan as condicións negativas de traballo dos empregados do Servizo de Grupa Turca (TGS) no aeroporto de Istambul. Debido á distancia do aeroporto aos asentamentos, o tempo dedicado ao transporte e a duración das horas de servizo fixeron descontentos o persoal, pero houbo unha declaración notable sobre o tema.

Uz Invitamos aos seus directivos a pensar en valores humanos e legais, dixo o sindicato nun comunicado.

A explicación de Hava-Sen é a seguinte:

Sivil Estimados empregados da aviación civil,

Seguimos a implementación de 26.TİS, que coñeces moi ben sobre o seu proceso de preparación e aprobación despois da súa sinatura, a pesar de todas as súas deficiencias e erros. TİS é o documento máis importante que protexe os dereitos e os intereses dos empregados. A vontade de solicitude é moi importante. Non se pode modificar mediante protocolos unilaterales ou confidenciais. 26. Non participamos en TIS e logo investigamos o estado dos problemas que estarían regulados por protocolos. Quixemos compartir os resultados contigo para coñecer os feitos.

1. 26, a pesar de todos os nosos avisos, é a solución aos retos para mudarnos ao novo lugar. Non participou de ningún xeito en TIS. Agora vemos que por desgraza tiñamos razón. Aínda hai grandes dificultades para traballar dentro e fóra. Os servizos non proporcionan comodidade aos empregados e os que van traballar cos seus propios medios enfróntanse a grandes dificultades. 9 leva unha hora extraordinaria. Os empregados teñen que coidarse. Os condutores de servizo son un problema aparte. Non podemos predicir cantos amigos perderemos no traballo, cantos amigos terán un accidente. Os tempos 13-4 aumentaron as distancias diarias de persoal de terra que traballa na enorme terminal. os problemas de comida e aseo do persoal e o transporte das tripulacións de voo entre as salas de equipos, a zona terminal, as portas de entrada e saída e o avión non se puideron resolver suficientemente.

2. Un dos problemas prometidos que se resolverán en 26.TİS é 95, que inclúe as regras de deber e resto dos membros do equipo. O sindicato competente non podía ir máis aló do discurso que Kur establecemos unha comisión, estamos a traballar nel. Como HAVA-SEN, seguimos os nosos seminarios SHT-FTL mensuais. Xa hai evidentes problemas esenciais que hai que organizar para traballar e descansar equipos volátiles. 95 para o beneficio do empregado identificando as vantaxes e os inconvenientes de SHT-FTL. a unión competente non fai o esforzo necesario para establecer o disposto no artigo. Un dos nosos dereitos máis fundamentais, como N 03 na hora local: 00 e peches posteriores ao traballo o mesmo día "," non se pode dar fóra dos días de casa "e, de novo, non se pode iniciar inmediatamente despois do final dos días libres consecutivos (00: 00 local) önemli aos nosos dereitos 26. período Tis'de non incluído. A perda de tales dereitos adquiridos é completamente contraria ao espírito do sindicalismo. O sindicato non debe perder, debería gañar. Reclamamos a reintegración dos dereitos tomados dos equipos de voo mediante un protocolo que se emita sen demora.

3. Todos os meses, o persoal da cabina 500-700 é sacado do voo baixo o nome de adestramento especializado e a compañía compensa a compañía coa indemnización de voo que non se lles concedeu. Pero no mesmo período, anunciouse 700 para a contratación de tripulantes de cabina. Esta situación, que parece ser unha contradición, demostra que o obxectivo é eliminar o persoal con experiencia canto antes, substituír o persoal de A0, para reducir os gastos salariais. Dado que a compañía non ten un sistema de asignación baseado en méritos, non entenden que a aviación estea escrita en sangue. Non saben o que significa antigüidade e experiencia. A unión está a celebrar un prato. De feito, a lista de firmas de cabina preparada polos intentos non é razóns lóxicas, senón o cheiro a favoritismo e esquiva.

4. A compañía detivo a compra do piloto. Por suposto, non hai razón para que 24 MAX voe, pero considérase que 2020 voará desde os primeiros meses. O adestramento leva tempo. Pero como xa vimos antes, os avións veñen primeiro e logo establécense equipos. Cando non é suficiente, tómase un piloto externo. Empresas como Thomas Cook, Jet Airways, Germania, afundiuse na aviación civil mundial. Ryan Air está tremendo. Polo tanto, hai unha gran cantidade de subministración de pilotos estranxeiros no mercado. É máis fácil pechar o oco. Pero dar a oportunidade aos mozos pilotos turcos sería unha solución racional a longo prazo. Polo menos aos pilotos que chegaran á fase de clasificación e contratación deberían ter a oportunidade.

Outra das cuestións é que resulta penoso que os pagos dos titulados da Academia non se incorporen á orde do día a pesar das promesas e traballos en masa. A explotación continúa e non existe ningún son do sindicato competente.

5. Como lembraremos nun comunicado de prensa que fixemos en 29 May 2019, o custo do traslado, as dificultades da nova praza, diminuír os pasaxeiros e as dificultades financeiras como consecuencia dos desenvolvementos na conxuntura, como antes, imos tirar a volatilidade 1500 ou tomar as medidas necesarias para reducir os aumentos salariais. Nesta, o sindicato autorizado baixou as subidas e dixo que o persoal o acordou como consecuencia de falsas enquisas de opinión pública. Agora chegamos ao mesmo punto. Un representante do sindicato dixo que estaban a traballar neste tema. Nunca estivemos implicados en cartos. Pensabamos que o valor engadido creado sería recompensado. Non obstante, a unión coñécese como "o pan", advertimos ao empresario de que non volva o mesmo xeito de parecer lindo. O sentido de pertenza e de confianza xa está debilitado. O rendemento da nosa empresa será de lucro e non de perda. O xeito de reducir os gastos non é mirar os salarios do persoal. O sindicato existe para evitar estes erros, non ser unha ferramenta para prácticas que danan aos empregados.

6. Os amigos do TGS din que están baixo moita presión e fatiga. Non cuestionamos a estrutura dos TGS, a xestión e as políticas económicas. Non obstante, o seu traballo é extremadamente importante e valioso para THY. Con todo, máis dun centenar de empregados son despedidos cada mes e outros teñen que someterse a todo tipo de tratamento negativo por mor do pan. Desafortunadamente, as disposicións das leis buscan o dereito a ir a quen queira, pero chámase '' fóra da porta ''. Debería poñerse en dúbida sobre a calidade do servizo prestado nestas condicións. Para nós, a seguridade e seguridade do voo pode ser asegurada pola contribución directa de cada individuo. Unha das capas da teoría do Chese Suízo é TGS. Invitamos aos seus responsables a considerar os valores humanos e legais.

Queridos empregados, aínda que non somos un sindicato autorizado, seguimos a axudar coa nosa presenza. É o noso deber levar os feitos diante de ti. Seguiremos facendo o mellor para protexer o seu dereito e a súa lei. Os desenvolvementos cíclicos no futuro aumentarán a nosa importancia e valor. Entón, esperamos que estea na unión que lle convén.

Busca de novas ferroviarias

Sexa o primeiro en comentar

comentarios