MESİAD: "O sistema ferroviario lixeiro debería construírse en lugar do metro a Mersin"

metro mesers mersine en vez de sistema de tren lixeiro
metro mesers mersine en vez de sistema de tren lixeiro

O presidente de MESİAD, Hasan Engin, destacou que Mersin non ten tempo que perder para resolver o problema do transporte, que é un dos maiores problemas da nosa cidade, e afirmou que o sistema ferroviario lixeiro debería facerse no canto do metro previsto en Mersin. Trasladar o metro será máis oneroso o presidente Engin, "a etapa do problema de transporte de Mersin con etapa de tren lixeiro, debería resolverse en pouco tempo e custo barato", dixo.

O presidente da Asociación de Industriais e Empresarios de Mersin (MESİAD), Hasan Engin, dixo que o problema do transporte dunha cidade metropolitana como Mersin debería resolverse de xeito urxente, se non, Mersin sería o perdedor. Presidente Engin, o problema do transporte; a contaminación do aire, a economía da cidade e o turismo supuxo un golpe importante para o problema do transporte que se converteu en gangrena para Mersin tamén compartiu coas propostas públicas. O presidente Engin instou ás autoridades locais e a todas as outras institucións a tomar medidas inmediatas.

"O METRO MERSIN NON É ADECUADO PARA A ESTRUTURA"

O presidente da MESIAD, Hasan Engin, que fixo unha declaración para o Metro Mersin, anunciou que os traballos comezarán na 2020 en Mersin, dixo que o proxecto do metro non é adecuado para a topografía de Mersin e que a economía da cidade e o orzamento do Municipio Metropolitano serán reducidos.

Presidente Engin; Yerine En Mersin, a cidade do turismo, os pasaxeiros viaxarán nas vistas á montaña e ao mar grazas ao sistema de tren lixeiro que se pode completar máis rápido e custar menos. O problema do transporte debe resolverse cun sistema de tren lixeiro por etapas, nun curto prazo, con custo barato. Mersin Metropolitan Municipality pode completar este proxecto cos seus propios recursos sen necesidade de financiamento externo. O proxecto do metro non é urxente ”.

O PRESIDENTE ENGİN DÁ O EXEMPLO DE DISPOSICIÓNS DE MEDIO AMBIENTE

O alcalde Hasan Engin dixo que se perderían as eleccións erróneas para Mersin comparando os sistemas de trens lixeiros en Adana e as cidades circundantes. Deberían tomarse decisións radicais para beneficiar a Mersin, se fai o metro que ninguén pode tratar. Por exemplo, en Adana; debido á ruta incorrecta e as preferencias non viron o interese desexado. Adana leva anos penando. Cando miramos o exemplo nas provincias circundantes; a xente prefire o transporte lixeiro para o transporte e a paisaxe. Non é traballo viaxar quilómetros na cidade do mar sen facer un metro subterráneo e ver o mar e as montañas. "

"O FIN DA XUNCIÓN ESTATAL NON FOI MAIS, O PROBLEMA NON FOI SOLUCIONADO"

Falando do intercambio Harbour-Hal, o presidente Engin afirmou que o Hal Junction, que foi completado funcionalmente, non funcionou suficientemente debido ao tráfico de entrada e saída do porto e empregou as seguintes afirmacións: as rutas de entrada-saída deberían levarse na súa propia área con urxencia. Pódense cambiar as beirarrúas peonís que non pasan os peóns e os muros do porto. O tráfico no camiño cara ao porto está constantemente atascado. O cruzamento Hal está rematado, pero o problema do tráfico non se soluciona. De novo, continúa a mesma axitación. Se Mersin Port non implementa esta fórmula, non hai solución para o tráfico. A unión de estado funcional non funciona como unión debido aos cruces de contedores. "

O TRANSPORTE DAS ÁREAS DE axuste ás áreas industriais debería ser fácil "

Subliñando que o transporte desde as áreas residenciais ata as áreas de traballo e industriais debería facilitarse, o presidente Engin dixo: "O principal que hai que dicir é que os nosos industriais experimentan unha mínima perturbación do tráfico en 45 minutos na entrada leste ao entrar na cidade desde a OIZ na liña oriental. Non hai ningunha estrada alternativa fóra desta estrada, polo que dicimos; 2. A aplicación de zonificación 18 debería abrirse canto antes desde a Estrada Industrial ata a Zona Industrial Organizada por Tarsus. Coa finalización desta estrada, haberá unha entrada alternativa a Deliçay que é a única entrada a Mersin desde o leste. A intensidade aquí diminuirá. Ao mesmo tempo, é moi importante planificar o sistema ferroviario lixeiro para as zonas industriais desde esta estrada que se ampliarán en termos de tráfico urbano ”.

Programa actual de licitación do ferrocarril

Sal 22
Sobre Levent Elmastaş
RayHaber editor

Sexa o primeiro en comentar

comentarios

Este sitio usa Akismet para reducir o spam. Aprende a procesar os teus datos de comentarios.