Hoxe en Historia: 2 Outubro 1890 Gobernador do distrito Şakir am

Ferrocarril de Hicaz
Ferrocarril de Hicaz

Hoxe en Historia
2 1890 de outubro O gobernador Şakir dixo que debería establecerse un excelente ferrocarril entre Jeddah e Arafat no Hijaz que visitou.

HISTORIA FERRAMENTA HICAZ

Ferrocarril de Hejaz, o sultán otomán II. Construíuse Abdulhamid 1900-1908 entre Damasco e Medina entre os anos do ferrocarril.

Cando o sultán Abdülhamit subiu ao trono, trouxo moitos cambios e innovacións no campo da educación e da formación. O seu seguinte paso foi traer e difundir o rafo Telegraph ına a territorio turco. Un innovador sultán II. Abdulhamid tiña un gran soño naqueles días, é un ferrocarril entre Damasco e Medina.

Por que foi necesario o ferrocarril de Hicaz?

Ser un sultán otomán naquela época significaba ser o califa do mundo islámico. II. Por outra banda, Abdulhamid considerou oportuno construír un ferrocarril para reducir a distancia entre Istambul e Terra Santa. As terras de Hejaz estaban baixo a protección do estado otomán naquel momento. A perda de terra e de poder experimentada polos otománs nos últimos anos incomodou o sultán. Este ferrocarril podería evitar calquera ataque á zona. Ademais, o envío de tropas sería máis sinxelo e asegurarase a seguridade xeral da rexión. Ademais das medidas de seguridade, este ferrocarril tería outros beneficios. Naquel tempo, as viaxes por camelo a Terra Santa duraron días e traían moitas enfermidades. A construción do ferrocarril de Hejaz tería un papel moi importante neste momento, porque o traxecto en camelo durante o día 12 quedaría reducido á hora 12 en ferrocarril. Ademais, a construción do ferrocarril contribuiría economicamente aos países árabes e axudaría a crecer.

Proxecto ferroviario de Hicaz

Ahmet Izzet Efendi, no informe que presentou a través do Ministerio da Mariña en 1892, onde exerceu como director da evacuación de Jeddah, afirmou moitas suxestións e puntos importantes relacionados coa construción do ferrocarril de Hejaz. No informe, a seguridade da rexión de Hejaz e da península árabe en xeral, fumado, da península árabe, lembrouse que os países colonialistas eran obxectivos. Afirmou que coa apertura do canal de Suecia, os europeos poderían dirixirse á Península Arábiga e destruír a Península Árabe. Ademais, este informe subliñou que só se podería facer unha defensa offshore contra un ataque desde o mar. Afirmou que a seguridade da ruta de peregrinación aumentaría e que se fortalería a posición política do estado otomán no mundo islámico. O informe de Ahmet İzzet Efendi foi entregado ao sultán en 1892. II. Abdulhamid enviou o informe a Mehmet Sakir Pasha, que estaba a anunciar a guerra, e M. Sakir Pasha declarou os beneficios técnicos e políticos do ferrocarril cun novo informe.

Sultán II. Abdulhamid Khan aprobou o proxecto porque pensou que a construción do ferrocarril sería de gran beneficio para o mundo islámico. Pero o poder financeiro dos otománs non era o suficientemente forte como para sufragar o custo do ferrocarril de Hejaz.

O ferrocarril de Hicaz está sendo construído a pesar das dificultades económicas

A construción do ferrocarril de Hejaz comezou en Damasco en 1900. O enxeñeiro alemán Meissner foi o responsable da construción do ferrocarril. Pero entre os enxeñeiros que traballaban na construción do outro ferrocarril, a relación turca foi bastante alta. Os traballadores eran turcos e xente da rexión. Pensouse que a construción do proxecto correspondería a 4 millóns de libras. Os otománs pronto déronse conta de que non podían estar ao día cos gastos e comezaron a buscar outros remedios. O primeiro intento foi retirar o crédito; con todo, os estados europeos non aceptaron renunciar a 4 millóns de libras. Entón interrompéronse os salarios dos funcionarios e vendéronse papeis e trámites oficiais co fin de contribuír ao ferrocarril. Ademais, gastáronse no ferrocarril todos os beneficios da venda de tarxetas postais, selos e peles de sacrificio. Cando estes eran insuficientes, creouse o fondo da "Hejaz Şimendifer Line, un fondo que o sultán doou persoalmente". Xunto co sultán, estadistas, burócratas, provincias, educación, xustiza e persoal sanitario, así como as persoas doadas para a construción de ferrocarrís. A construción do ferrocarril de Hijaz foi ben acollida en todos os países islámicos. O pobo musulmán desta rexión doou e apoiou o ferrocarril en curso. A maioría das rexións fóra do territorio do estado otomán foron dirixidas a doazóns a través de consulados. Moitos países, como Túnez, Alxeria, Sudáfrica, Irán, Singapur, China, Sudán, Chipre, Marrocos, Exipto, Rusia, Indonesia, Estados Unidos, Reino Unido, Viena, Francia e os países dos Balcáns, fixeron doazóns para a construción do ferrocarril de Hejaz. Mentres o sultán aceptou as doazóns do cidadán non musulmán en asuntos otománs, el non aceptou as doazóns dos xudeus. Dicíase que o sultán non aceptaba porque non cría na sinceridade e nos sentimentos humanos dos xudeus. A construción do ferrocarril alcanzou Amman en 1903 e Maan en 1904. Aínda que o Imperio Otomán quería facer unha liña adicional desde Maan ata Aqaba, os británicos non o permitiron. O motivo da acollida negativa dos británicos foi que querían manter aos otománs afastados do mar vermello e do canal de Suecia. Entón os otománs abandonaron esta idea. O seguinte ferrocarril Haifa completouse en 1905. No mesmo ano en 1905 a liña ferroviaria chegou á rexión de Mudevvera. 1 Setembro Ic Liña de ferrocarril de Hicaz ”completouse en 1908. A primeira viaxe a Medina tivo lugar en 27 en agosto.

O encantado sultán Abdulhamid II do mundo musulmán

Durante a construción do ferrocarril. A xente Abdulhamid na terra santa e a perturbación do Profeta. O espírito de Muhammad (pbuh) non quixo ser perturbado. Para iso, ordenou que se operase colocando feltro baixo os carrís. Na rexión empregáronse locomotoras tranquilas. A construción do ferrocarril de Hejaz recibiu moito interese e agradecemento. П. Abdülhamit recibiu moitos premios como "Yaşı Sultan-ı Alişan, Şevket e Şan'ın efzunter". Durante a construción do ferrocarril de Hijaz, bandidos que viven nestas rexións opuxéronse á construción do ferrocarril e atacaron. Durante a construción do ferrocarril de Hejaz, fixéronse a ponte 2666 e a pasarela, a ponte de ferro 7, o túnel 9, a estación 96, o estanque 7, o depósito de auga 37, o hospital 2 e o taller 3. O custo total do ferrocarril alcanzou os 3,5 millóns de libras. П. Despois de deposición de Abdulhamit, cambiouse a administración e o nome do ferrocarril de Hejaz. Aínda que o nome real era Id Hamwaysye-Hicaz Railways ler, cambiaron o seu nome por "Hicaz Railways .. 7 Xaneiro Co Tratado de Mondros asinado en 1919, os otománs Hicaz perderon todo o seu dominio na rexión. Entón, a xestión do ferrocarril hejaz foi tomada de mans do estado otomán. Fahrettin Pasha logrou traer as reliquias da Biblia en Medina a Istambul. Ferrocarril Hejaz 1. Usouse extensivamente ata a Segunda Guerra Mundial.

Aínda que o ferrocarril de Hejaz foi utilizado durante un curto período de tempo, máis da metade do mundo non escatimou a súa axuda e a unidade continuou construíndose xuntos.

Programa actual de licitación do ferrocarril

Sal 22
Sobre Levent Elmastaş
RayHaber editor

Sexa o primeiro en comentar

comentarios

Este sitio usa Akismet para reducir o spam. Aprende a procesar os teus datos de comentarios.