Comezaron de novo as obras da liña de metro de Göztepe Ümraniye

reiniciaron as obras da liña de metro goztepe umraniye
reiniciaron as obras da liña de metro goztepe umraniye

O presidente de İBB, Ekrem, İmamoğlu, falou na cerimonia celebrada para a reconstrución do duran "Liña de Metro Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, que leva case 1 anos en construción. Estou neste país e nesta cidade, nunca se fará ningún investimento ", dixo İm İmamoğlu. Ak se hoxe contribuímos a un servizo, o único propietario é a xente de Istambul. A nosa comprensión é xestionar o orzamento e a existencia deste país do xeito máis característico; Os mellores proxectos, o custo máis barato, a forma de maior calidade de completar e producir o traballo pertencen á nación. A este respecto, se hoxe comezamos un negocio, este enxeño pertence á xente de Istambul. Cando rematemos este traballo, a xente de Istambul estará orgullosa diso. O propietario de cada investimento é un cidadán. Non é un partido, un período, nin un líder político, nin un xefe dun goberno ou un alcalde. É propiedade de millóns de persoas que están aquí e non. "

Ekrem İmamoğlu, o alcalde do Municipio Metropolitano de Istambul (IMM), reiniciou a construción da liña de metro Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, que leva case 1 anos en construción. O secretario xeral da IMAMOGLU Yavuz Erkut, o secretario xeral adxunto Orhan Demir e Murat Kalkanlı e o xefe do departamento de sistemas ferroviarios, Pelin Alpkökin, acompañaron a cerimonia. Imamoglu, que pronunciou un discurso antes da apertura, dixo: oldu Houbo alcaldes e técnicos que contribuíron á construción do metro durante case 30 anos, intentando poñer pedras sobre pedra, intentando engadir novos quilómetros. Este proceso continúa. Por suposto, temos críticas sobre a velocidade. Debíamos ter sido máis planificados, cualificados e rápidos. Por suposto, queremos agradecer todo o traballo e esforzo. Actualmente hai aproximadamente 233 quilómetros de liñas de metro activas en Istambul. 79 quilómetros deste servizo facilítase ao noso Istambul baixo a forma de Marmaray afiliado ao Ministerio de Transportes. 16 é en realidade unha cifra baixa de 233 millas nunha cidade de millóns. Debía ser moito maior. A relación do sistema ferroviario no transporte público en Istambul rolda as 18. Estamos no principio İş.

"DEBEMOS SABER ONDE ESTIVO A ESTÁNBULA"

Am Se hai unha cidade non desenvolvida e no desenvolvemento da poboación, os investimentos do metro non serán suficientes para esa cidade ", afirma İmamoğlu. Ao facer investimentos en metro, debemos saber exactamente onde vai Istambul. Todo o deseño desta cidade ten que ser evidente. Este será o personaxe máis valioso que presentaremos. Fixémonos o ano 2050 como meta. Aínda que se pensa que é moi lonxe, en realidade está moi preto. Queremos que Istambul saiba que somos moi planificados e minuciosos sobre a planificación do futuro. Ao facelo, implicaremos a todos os interesados ​​en Istambul no proceso. O produto será o produto de todos nós ”.

"ESTÁNTULO DEBERÁ PASOS CARACTERICOS SOBRE O FUTURO"

Imamoğlu dixo que unha obra de metro de quilómetros 222 está en marcha en Istambul e dixo: "Esta é a cota de quilómetros 81 do Ministerio de Transportes. IMM continúa as obras do metro de 141 quilómetro. Desafortunadamente, o proxecto 8, como a liña Göztepe-Ümraniye na que estamos, son proxectos que deixaron de funcionar hai aproximadamente 1 anos ou máis. Hai moitas razóns para isto. Somos conscientes de que hai unha forte carga diante de nós; pero os meus amigos están moi decididos. Istambul é unha cidade forte e decidida. Istambul, ademais de deseñar o futuro da cidade, dará pasos sólidos e característicos con respecto aos seus investimentos. Coa firma que asinamos en agosto, superamos a maior parte do problema financeiro relacionado con esta área. Activaremos esta obra de construción que hai máis de 1 anos. Esperamos que esta liña se complete en 2022. "

PÚBLICA ISTANBUL É O ÚNICO PROPIETARIO DE SERVIZOS "

Imamoğlu engadiu que 30 ten o traballo de decenas de miles de persoas nas súas obras anuais de metro: "Sabemos como Marmaray comezou nos anos 90 e como se fixo. Por exemplo, estamos a falar dun proxecto que se comezou durante o período tardío Ecevit e rematou durante o período do presidente Erdoğan. Neste país e nesta cidade, nunca haberá un propietario de ningún investimento. Se hoxe contribuímos a un servizo, o único propietario é a xente de Istambul. Ademais disto, nin a propiedade individual nin a partido é nunca e nunca é certa. Se hoxe contribuímos a un servizo, o único propietario é a xente de Istambul. A nosa comprensión é xestionar o orzamento e a existencia deste país do xeito máis característico; Os mellores proxectos, o custo máis barato, a forma de maior calidade de completar e producir o traballo pertencen á nación. A este respecto, se hoxe comezamos un negocio, este enxeño pertence á xente de Istambul. Cando rematemos este traballo, a xente de Istambul estará orgullosa diso. Definitivamente imos poñer este abrazo na nosa nova comprensión do goberno local e na nosa opinión dos investimentos. O propietario de cada investimento é un cidadán. Non é un partido, un período, nin un líder político, nin un xefe dun goberno ou un alcalde. O propietario é un millón de persoas aquí e alí Bulunmayan Imamoglu, despois do discurso invitando á delegación que o acompañaba: "Que Allah termine con todo. Boa sorte auspicioso.

Imamoglu, logo respondeu ás preguntas dos xornalistas na axenda. As preguntas formuladas por Imamoglu e as respostas do presidente da IMM son as seguintes:

"MÁIS FUTURO ..."

Vostede dixo que os lugares cuxa construción foi abandonada son perigosos

- Cortouse a metade un túnel. Estamos a realizar un estudo sobre a eliminación de todos estes e facer operativos os canteiros. Os meus amigos dirixen aquí un proceso de dúas etapas. En primeiro lugar, queren eliminar estas ameazas. Ben, pasaron ben aquí. Aseguraremos que os residentes en Istambul estean cómodos, especialmente a partir deste período de outono e inverno. Pero iso non é suficiente. Liñas de metro que necesitan continuar. Un dos pasos dados sobre as liñas de metro que se detén é concreto. Tamén estamos en negociacións estreitas. Institución unidireccional: non as obras a resolver coa empresa contratista. A carga de traballo das obras das que falamos agora ten cantidades moi altas. Isto require necesariamente préstamos baseados en proxectos. Neste sentido, xuntámonos e conversamos tanto con entidades financeiras como con entidades contratistas. O resultado ao que acadamos hoxe é un deles. Máis chegará. O noso obxectivo é facer un calendario sobre o final concreto da liña de metro Kabataş - Mahmutbey, que chegará a 2020 en xaneiro-febreiro. O noso obxectivo para as liñas fixas é garantir que todas elas se completen e implementen na banda 2022-2023. Ao paso, compartiremos esta boa nova cos nosos concidadáns de Istambul, así como o resultado. Non entendemos que dar servizo antes de que se concrete información.

PRIORIDADE MET METRO PARA NÓS ”

Por que levan un ano estas liñas?

- Creo que é un comezo irregular. O proxecto faise, a viabilidade faise, por suposto, faise a licitación; pero con este proceso de licitación, o sistema financeiro organízase. Se se asigna un préstamo ou recurso, o recurso transfírese. Pero como ese deseño non se realizou aquí, moitos proxectos iniciados en 2017 foron detidos ao final de 2017 e 2018. O mes 1-2 foi un esforzo para mobilizarse un pouco pero despois detívose de novo. Desafortunadamente, hai un resultado deste tipo respecto ao trastorno de deseño do último ano 2-3. Neste momento, admitamos que 30 quilómetros na loita anual do metro hoxe, a non ser que chegamos a unha conclusión -sen esquecer a Marmara- por desgraza non é un éxito. Desexaría que puidésemos falar quilómetros máis altos. Desexaría que poidamos estar falando de 150-18, non da parte de transporte de 40 no metro. Pero isto non sucedeu. De feito, estes últimos anos de traballo 50-2 comprimidos no pasado, o traballo tivo que priorizalo. Isto está relacionado coas políticas dunha cidade, dun país segundo o transporte, a prioridade de investimento e a regulación financeira. Prioridade do metro para nós. A partir de agora, debemos priorizar as nosas accións cara a isto; pero seguiremos o noso camiño dando pasos saudables de xeito decisivo, sen deixar ao contratista ningún traballo que quede no baleiro.

350 MIL PASAXERAS SERÁ MUDANZAS UN DÍA

Dende a estación de Gotinga, cando se abrirá a liña para 350 miles de pasaxeiros ao día, HalkalıLiña de metro de superficie; Dende a estación de Novo Sahara ata a liña de metro Kadıköy-Kartal-Tavşantepe; A estación de metro Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe facilitarase desde a estación Çarşı. A lonxitude da liña con estación 11 entre os distritos Kadıköy, Ataşehir e Ümraniye será de 13 quilómetros. O tempo de viaxe é de 20 minutos, mentres que a capacidade de pasaxe de ida é de 31 miles. Estacións de inicio e final da liña, Göztepe 60. Year Park e Ümraniye serán Kazım Karabekir Barrio.

Sobre Levent Elmastaş
RayHaber editor

Sexa o primeiro en comentar

comentarios

Este sitio usa Akismet para reducir o spam. Aprende a procesar os teus datos de comentarios.