Historia dos Tranvías en Konya

Historia dos tranvías en Konya
Historia dos tranvías en Konya

Esta noticia romperá a memorización dos que din que o tranvía 1992 comezou o ano do tranvía N en Konya


A comezos dos anos 1900, ademais de Istambul e Izmir, o 1912 estaba a executar un tranvía na provincia otomá de Tesalónica ata que foi capturado polo exército grego na guerra dos Balcáns. Cando o ferrocarril Anatolian-Bagdad chegou a Konya en 1895 eo tren comezou a funcionar en 1896, era difícil chegar á estación desde o centro da cidade. Por este motivo, para satisfacer a necesidade de transporte, o gran visir Ferit Pasha do Gran Visir Avlony, que anteriormente exerceu de gobernador en Konya, transportou o tranvía en Salónica ata Konya cando se puxo en servizo o tranvía eléctrico en 1906. Hoxe en día, 80 é recordado por aqueles en torno á idade de 1930'lu anos ata o comezo do tranvía transportado por cabalos, desprazándose diante da tumba Amil Çelebi'nin movendo desde a fronte da casa, a rúa da tumba á dereita, a rúa Istambul, de alí á esquerda á área de goberno, o Banco Central pasando Yusuf Shar ' a mansión, o antigo municipio, deixou fronte ao actual banco de tesoiras Arapoğlu.

Cando o ferrocarril Anatolian-Bagdad chegou a Konya en 1895 eo tren comezou a funcionar en 1896, era difícil chegar á estación desde o centro da cidade. Por este motivo, para satisfacer a necesidade de transporte, o gran visir Ferit Pasha do Gran Visir Avlony, que anteriormente exerceu de gobernador en Konya, transportou o tranvía en Salónica ata Konya cando se puxo en servizo o tranvía eléctrico en 1906.

Hoxe en día, 80 é recordado por aqueles en torno á idade de 1930'lu anos ata o comezo do tranvía transportado por cabalos, desprazándose diante da tumba Amil Çelebi'nin movendo desde a fronte da casa, a rúa da tumba á dereita, a rúa Istambul, de alí á esquerda á área de goberno, o Banco Central pasando Yusuf Shar ' a mansión, o antigo municipio, deixou fronte ao actual banco de tesoiras Arapoğlu. A casa do avogado chamada Arapoglu Kosti, que era o edificio provincial da ANAP, e o edificio do corpo (Antiga escola secundaria para nenas) fronte á Mesquita Tahir Pasha, o Museo Atatürk (Casa do Gobernador) seguido do Monumento Agrícola (Atatürk Monument) seguiu a rúa Feritpaşa (rúa da estación). ) á estación. Ademais desta liña, tamén había un tranvía de mercancías para o traslado do trigo entre o antigo mercado de trigo e a estación. O prezo do billete para un par de tranvías tirados por cabalos foi 1906 en 2, mentres que 1923 en 6 ascendeu a un céntimo. O céntimo 1 disto foi entregado a Hilal-i Ahmer (Media Lúa Vermella). O tranvía, onde o condutor estaba separado dos pasaxeiros por unha cortina, era semellante a un carro de cabalos cuberto. Non obstante, este vehículo de transporte chamado tranvía para ir e baixar do ferrocarril, os vehículos de coche, kaptıkaçtı e autocar comezaron a operar cos vehículos a motor, como os autobuses foron retirados dos carrís de expedición deste vehículo de transporte. (Ver A. Sefa Odabaşı - 20. A aparición de Konya a principios do século - Nail Bülbül, xornal Merhaba) Algúns dos carrís foron usados ​​máis tarde como postes eléctricos.

Tras a eliminación do tranvía ecuestre, xurdiu a idea do crecemento da cidade e o establecemento da universidade no camiño de Istambul e as alternativas de transporte ao campus chegaron á orde do día. En 1983, o Ministerio elaborou e aprobou o "Informe de síntese e suxestións do plan de transporte urbano de Konya". No mesmo ano, a Organización estatal de planificación solicitou establecer un sistema de transporte ferroviario lixeiro. 29 marzo En 1985, aplicouse un estudo de viabilidade á Organización estatal de planificación para a inclusión do proxecto no programa de investimentos e 03 Outubro En outubro 1985 obtívose un certificado de incentivo ao investimento. 06 Maio asinouse o contrato 1986 para que os materiais e servizos fosen traídos do estranxeiro tras os permisos obtidos do Primeiro Ministro, a subsecretaría de Facenda e Comercio Exterior e a subsecretaría de Organización de Planificación do Estado. Kreditanstalt für alemán Órgano Gobernamental Wiederaufbau introducindo financiamento externo do proxecto (KfW) un contrato de préstamo en xullo 09 1987 38 millóns de marcos alemáns, por valor entre a República de Turquía, asinado contratos feitos con este importe foi posteriormente aumentado. 13 Xullo A primeira fundación da fábrica do sistema ferroviario de Konya foi establecida en xullo polo 1987 polo primeiro ministro da época na que se atopa a actual área de almacenamento Ademais, realizouse unha licitación de consultoría de acordo co préstamo e a empresa alemá Obermeyer - Rail Consult gañou a licitación e 23 outubro 1987 asinou un acordo de consultoría con esta empresa.

Mentres os traballos de construción continúan, o primeiro tranvía 16, que forma parte da licitación, comezou a transportarse desde Colonia no 25 novembro 1988. O primeiro movemento entre o almacén e a República realizouse aplicando electricidade do sistema ao tranvía número 104 en abril 15. Entón 1992 abril 23'de comezou a primeira apertura da campaña de proba e a formación. Despois de que se completase a formación dos patriotas e se realizaron todas as probas, 1992 setembro 28 iniciou a operación gratuíta no tramo 1992 km entre Alaaddin e Cumhuriyet, de xeito gratuíto. A primeira tarifa para os tranvías en 10,5 foi de 1992 7 TL e o tipo de cambio daquel día equivalía a 000 Pfennig. Despois de que se completasen as obras de construción e montaxe do sistema en 13 km entre Cumhuriyet-Campus, os voos de proba comezaron en 8 e 21.12.1995 púxose en funcionamento polo presidente da época cunha cerimonia celebrada en abril 19. Inicialmente, 1996-16 foi adquirido por tranvías 1995 adicionais co fin de atender ás demandas intensificadas do sistema ferroviario que serve con tranvías 96. 25 Outubro 2001 púxose en servizo cunha cerimonia diante da feira e o tranvía 26 segue en funcionamento. Todos os tranvías foron adquiridos a KVB, a compañía de transporte da cidade de Colonia. Os vagóns son vehículos articulados 11 con eixes 2001 unidireccionais fabricados entre 51-1963 nas plantas de vagóns de Düsseldorf DÜWAG. Lonxitude 67 m, ancho 8 m; O 2 ten unha capacidade total de pasaxeiros 30, incluídos os asentos 2,5. Hai motores de corrente directa 83, cada un dos cales ten 331 kw.

Todos os traballos de montaxe e construción da liña 18,5 km entre o campus da Universidade Alaaddin foron realizados polos nosos equipos municipais e os equipos electromecánicos empregados foron subministrados desde Alemaña por Siemens. Os durmientes ferroviarios foron adquiridos na fábrica Afyon Sleeper de TCDD. Entre interseccións, unha parte do perímetro do almacén, ferrocarril recto s49 úsase nas seccións. Os carrís están soldados continuamente por elementos de soldadura Aluminö-Thermit do noso municipio. Todos os materiais e equipos do sistema son novos e só se empregaron os vagóns de tranvía. Hai paradas 29 entre Alaaddin-campus. 7 ten un sistema de torniquete. Ademais dos billetes de papel en torniños e carretillas, púxose en servizo o sistema de tarxeta electrónica (tarxeta manual) en 2001 e ten como obxectivo eliminar o billete de papel no futuro. O paso ferroviario é de 1435 mm. A tensión no sistema de catenaria é 750 v corrente directa e 6 fornece dende o punto. O taller 6385 m2 ten unha zona pechada. O persoal en torno a 5 traballa en departamentos técnicos e administrativos, incluíndo enxeñeiros de 60. Aproximadamente 8 persoal, incluíndo enxeñeiros 120, estivo implicado na construción do sistema ferroviario 1996 millóns DM crédito externo 51,5 millóns DM ata finais do ano 30 millóns DM gastaron aproximadamente 1 millóns DM por recursos propios do municipio. Así mesmo, o primeiro número 2000 de 26, que foi contratado para a compra en 10, e 2001 no primeiro número 1.1 do tranvía, tamén consumiu XNUMX millóns de DM.

A instalación do sistema ferroviario Konya, que actualmente serve na liña 51 km entre o Alaaddin-campus con vehículos 18,5, ten capacidade para transportar pasaxeiros 12 000 nunha dirección.



Busca de novas ferroviarias

Sexa o primeiro en comentar

comentarios