Gran Premio 2019 de Hungría

unha loita chea de fortes dobras, gran premio de Hungría
unha loita chea de fortes dobras, gran premio de Hungría

A gran maioría dos pilotos emprenderon a súa carreira; Hungaroring con moitas curvadas afiadas preto de Budapest tamén che lembra aqueles días porque é a vía de velocidade media máis baixa fixa.

Non obstante, isto non significa comodidade para os neumáticos porque estas dobras non dan a masa a oportunidade de relaxarse. Pirelli recomenda, polo tanto, os pneumáticos duros, medios C2 e C3 suaves C4 no medio da serie para a carreira húngara. Hungaroring ten un gran número de dobras, moitas lentas e consecutivas. Isto significa que os pneumáticos funcionan continuamente e non teñen a oportunidade de arrefriarse.

As temperaturas medias actuais en Hungaroring están entre os valores máis altos da tempada. Isto non só aumenta o desgaste relacionado coa calor, senón que tamén o dificulta para os pilotos, xa que as velocidades medias baixas (tamén debido á situación xeográfica da pista de Hungaroring nun foso) significan que non hai moito fluxo de aire dentro do coche.

O índice de desgaste dos pneumáticos é moi baixo. Pódese dicir que os neumáticos propostos este ano son iguais ao do ano pasado cando se escolleron xeralmente a masa media 2018, suave e ultra suave. O pneumático C2 (duro en Hungría) é realmente un pouco máis suave que o núcleo 2018 e úsase incluso cando se recomenda como a opción máis difícil. No nove do Gran Premio 11 ata o momento, todas as masas propostas empregáronse nas carreiras.

Os equipos utilizan unha forza terrestre elevada para superar varias curvas seguidas, pero o agarre mecánico dos pneumáticos é igualmente importante na pista curva de Hungaroring.

A estratexia gañadora do ano pasado foi o único pit stop, e o piloto de Mercedes Lewis Hamilton 25. No colo (70 total en total), pasou de caucho moi suave a suave e nunca empregou a masa máis dura. O piloto de Ferrari, Sebastian Vettel, que finalizou segundo, pasou de suave a ultra-suave cunha estratexia alternativa de single-stop, mentres que o seu compañeiro de equipo Kimi Raikkonen terminou terceiro con dúas paradas. Así, os tres primeiros pilotos implementaron tres estratexias diferentes.

O récord de volta aínda pertence a Michael Schumacher e non se rompeu desde 2004. A ver se podemos verche romper esta fin de semana.

MARIO ISOLA - PRESIDENTE DE RAZÓNS DE F1 E Coche

"Hungría é o último Gran Premio antes do tradicional descanso estival, e é un reto difícil puntuar a primeira parte da tempada tanto física como estratéxicamente. Pasar por diante do vehículo por mor da escaseza da estrada require bastante habilidade e hai un risco de esvararse. Polo tanto, a posición na pista é de gran importancia e cómpre coincidir a estratexia. Por outra banda, como xa vimos varias veces no pasado, hai sorpresas na pista de Hungaroring coa estratexia adecuada e o coche máis rápido, se non o máis rápido. O ano pasado, cando suxerimos os mesmos pneumáticos que este ano, vimos moitas estratexias de carreiras diferentes despois do ranking afectado pola choiva. Esperamos poder ver a mesma diversidade de estratexia esta fin de semana ".

Sobre Levent Elmastaş
Editor RayHaber

Sexa o primeiro en comentar

comentarios

Este sitio usa Akismet para reducir o spam. Aprende a procesar os teus datos de comentarios.