Aviso de TMMOB: Stop Channel Istanbul Madness

tmmobden uyari kanal istanbul cilginligina End
tmmobden uyari kanal istanbul cilginligina End

A Unión Turca de Cámaras de Enxeñeiros e Arquitectos (TMMOB), traída de novo á axenda pola Canle de Istanbul de AKP, chamou a atención sobre a destrución e desastre.

O presidente de TMMOB, Emin Koramaz, realizou unha conferencia de prensa sobre 7 March 2019 en Estambul sobre o proxecto Istanbul Channel que ameaza crear danos e divisións que afectarán a toda a rexión desde o Mar Negro ata o Mar de Mármara.

AVISO! A CANAL DE ISTANBUL DEBE SER detido inmediatamente

Hai numerosos resultados de planificación, investigación científica e estudos producidos por centos de científicos e universidades, universidades, cámaras profesionais, institucións e organizacións públicas durante anos en Estambul e na rexión de Mármara. İstanbul Kanal İstanbul ılan, que se intenta legitimarse abrindo discusións e suposicións baseadas en discursos e suposicións que non son de natureza científica, é unha situación xeográfica, ecolóxica, económica, sociolóxica, urbana e cultural, unha proposta vital de destrución e desastre.

A "Canle öngörülen que está a ser construída na zona máis sensible e protexida da rexión de Mármara, xeograficamente, ecoloxicamente e xeolóxicamente, é aproximadamente de 10 quilómetros de lonxitude, de cen metros de profundidade e de cen metros de ancho. Hai unha ameaza de danos e divisións que afectarán a toda a rexión desde o Mar Negro ata o Mar de Mármara dun xeito irreparable e imprevisible.

A canle proposto continúa a conectarse ao longo da ruta 45 Km seguindo o leste do lago Küçükçekmece, a presa Dam-Terkos de Sazlıdere e conectando o mar de Mármara co mar Negro.

A lonxitude da canle está dentro das fronteiras de Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir e 6,5 km e Arnavutköy. Segundo o informe de aplicación, a ruta 28,6 quilómetro; bosque, agricultura, etc. e as áreas de asentamento, as áreas da lagoa de Küçükçekmece e Kumul, que son activos xeográficos raros no mundo, as presas de Sazlıdere e as áreas de cunca que atenden algunhas das necesidades de auga potable de Estambul.

A parte do lago Küçükçekmece ata o lago Dam de Sazlıdere constitúe zonas húmidas e pantanosas. A área pantanosa formada polas mareas do lago é unha zona de repouso e reprodución na ruta de migración das aves. Na estrutura natural a síntese fixo para todos os plans de deseño ambiental producidos para Estambul; Esta área defínese como a área de recursos naturais que debe ser absolutamente protexida, os sistemas ecolóxicos críticos cuxas funcións non deben degradarse, e as áreas de solo e recursos de primeiro e segundo grao en termos de sostemento do ciclo da auga. A rexión é tamén o corredor ecolóxico máis importante de Estambul debido á súa topografía natural e arroio.

Incluso a partir dos datos divulgados ata o momento; No ámbito do proxecto da canle; O terceiro aeroporto e 3, incluída a cunca de Terkoz. Enténdese que todas as restantes áreas forestais, áreas agrícolas, pastos, cuencas subterráneas e subterráneas e os barrios da conca están deseñadas como áreas de construción e demolición de toda a rexión, incluíndo o mar Negro e o mar de Mármara e as costas.

A pesar das condicións favorables para a profundidade, amplitude e estrutura natural do Bósforo e a ausencia de barreiras internacionais para as medidas que se deben tomar no Bósforo, a falta de medidas de seguridade necesarias considérase como un dos principais motivos do 100 durante todo o ano.
Adxacente ao terceiro aeroporto, que se sabe que é perigoso para os quilómetros 6 de acordo coas normas internacionais de seguridade aeronáutica, existen instalacións de manobras extremadamente limitadas e limitadas na canle para garantir a seguridade vital e ambiental. Creará ameazas imprevisibles sobre os hábitats previstos para construír ao redor da canle.

Avisamos de novo e de novo a Önem

O Kan Kan Canal ılan, que se intenta legitimar discutindo discursos e suposicións que non son de natureza científica, é unha proposta xeográfica, ecolóxica, económica, sociolóxica, urbana, de curta duración de destrución vital e desastre.

Debe abandonarse inmediatamente e retirarse da axenda.

(1) Istanbul Channel Project é un proxecto Eco-Crimea;

Está prohibido que os humidais, ríos, ríos e o lago Terkos, que anidan por especies 70, sexan afectados polo proxecto en virtude de acordos internacionais. As zonas húmidas dentro da ruta da canle eliminaranse do estado da protección e abriranse para o seu uso.

O lago Küçükçekmece converterase nunha canle e a presa de Sazlıdere e outros arroios, que só satisfán as necesidades de auga de 29% de Estambul, serán completamente destruídos. Así, abrirase a construción toda a zona terrestre da conca da lagoa de Küçükçekmece, as zonas húmidas e as áreas forestais do norte.

A xeografía costeira do Mar Negro quedará completamente interrompida. O Mar de Mármara e o Mar Negro serán contaminados e o proxecto terá un impacto significativo no ecosistema mariño, no equilibrio entre o Mar Negro e Marmara e no clima.

Debido ao fluxo do Mar Negro ao Mar de Mármara, os activistas de auga doce e os ecosistemas terrestres serán salinos, o valor de salinidade no Mar Negro ascenderá a 0,17%, non só en Estambul e os seus arredores, senón tamén nas áreas agrícolas e nos ecosistemas terrestres alimentados por auga doce ata Tracia. vai deteriorarse, será destruído e o risco de desprendementos de terra aumentará. O proxecto afectará ecoloxicamente a toda a rexión de Tracia. O nivel inferior de osíxeno no Mar de Mármara debe ser 4.5 ppm, pero debido á contaminación, é ao redor de 0.5 ppm, a auga menos salgada, máis fría e alta que vén do Mar Negro a Marmara alimentará as bacterias no fondo, provocando o esgotamento do oxíxeno completamente e o "corredor biolóxico existente". Co colapso do ecosistema mariño como resultado da actividade de bacterias e fungos durante o ano, 20 e 30 emitirán olor no cheiro e cheiro no seu ambiente.
O Proxecto Canle de Estambul, incluíndo a Terceira Ponte do Bósforo, a Autovía do Norte de Marmara e as Estradas de Conexión, eo Terceiro Aeroporto xunto coa área de hectáreas 42.300 e a área agrícola de hectárea 12.000, área de pasto-pasto 2.000 dentro da área do proxecto, que se realiza nunha rexión onde a produción agrícola é densa perdeuse a calidade agrícola e segue perdendo.

A área do proxecto está situada dentro dos límites de Estambul na sub-cuenca de Marmara dentro da rexión fitogeográfica euro-siberiana. A diversidade da rexión verase afectada negativamente pola destrución ecolóxica e os cambios de microclimas que se producirán despois da construción de Kanal Estambul. A localización fitogeográfica da área planificada é adecuada para a agricultura e a gandería en termos de estrutura do solo e clasificación do uso do solo.

4342, que se engade á Lei de pasto 13 nas áreas de pasto da área do proxecto. As disposicións da lei fixéronse ineficaces debido ao artigo. Do mesmo xeito, as terras agrícolas na área do proxecto, 5403 Protección do solo e Dereito do uso do solo 13. O artigo d) do Consello de Ministros, por decisión do Consello de Protección do chan, foi autorizado a utilizar o propósito.

O proxecto illará toda a flora e fauna (peixes, plantas endémicas e non endémicas, insectos, vida salvaxe, aves migratorias e non migratorias) que viven na zona ata a data.

O proxecto será destruído debido ao bosque natural dunha mestura de carballo e faia, aproximadamente un terzo do tamaño dos campos de fútbol 20 mil. A vida salvaxe e as áreas importantes de conservación de aves esgotaranse rapidamente.

Poderanse construír pontes, estradas, camiños de conexión, etc. Ademais da ruta da canle, o noroeste, que é o hábitat natural de Estambul e que ten que estar protexido con esta característica, conducirá ao desenvolvemento dunha zona residencial baixo a presión dos proxectos de transporte. Así, abrirá os bosques do norte de Estambul a unha construción de alta densidade.

Espérase que as excavacións na área do proxecto extraen polo menos 3 millóns de m³ de excavación da zona rural entre a presa de Sazlıdere eo mar Negro e das ladeiras do regato. Esta escavación, a roca de 600 millóns de m³ estalou, como consecuencia do dano de explosión e demolición de estruturas no medio ambiente, polo tanto, a protección dos habitantes da rexión para desaparecer, as áreas de protección natural de danos irreparables ocorrendo debido á aparición de partículas na contaminación do aire e da contaminación do aire. É inevitable que todos os seres vivos na rexión crean efectos como a aparición de problemas respiratorios.

Este proxecto de fin de ano de 100 causará danos ecolóxicos irreversibles na cidade e na rexión.

(2) Proxecto do canal de Estambul; un proxecto que ignora os principios de planificación e conservación;

Posteriormente, o proxecto incorporouse ao plan de alta escala da cidade e contradice as súas principais decisións.

  • Mentres que o Plan de Planificación Ambiental 1 / 100 000, o çok conseguiu un desenvolvemento gradual de centros e saltos ao longo do eixe leste-oeste e ao longo do mar de Mármara controlando o desenvolvemento urbano que tende a desenvolverse cara ao norte para protexer ecosistemas sensibles no norte de Estambul, o Proxecto Canle de Estambul pon toda a rexión norte e os seus sensibles ecosistemas baixo a presión de "desenvolvemento urbano destrutivo ..
  • 1 / 100 000 Scale Plan Ambiental Mentres Istanbul enfatiza en esi Producir decisións de planificación tendo en conta os riscos de desastres, deprem o proxecto de Canle de Estambul é o contrario.

  • Aínda que a área do Proxecto é unha Zona de Edificio da Reserva Yapı, hai tres liñas de fallos activas ao longo da ruta, incluídos os riscos de terremotos e tsunami.

  • No plan de paisaxismo 1 / 100 000; Recoñécese a construción das cuncas de auga potable dentro do cinto de contadores de 1000, en zonas de protección absoluta e curta e dentro das zonas de protección dos regatos que alimentan as cuncas. En contraste, o proxecto do canal de Estambul impón unha estrutura intensa e unha presión da poboación sobre as augas e protexe as cuncas das concas estruturándoas. as decisións non son válidas. Este é un proxecto "Rent".

  • No plan de paisaxismo 1 / 100 000; Está previsto que o equilibrio entre poboación e emprego de Nüfus estea nos dous lados da cidade. "E a proxección 2023 do plan é 16 millóns". En contraste, todo o equilibrio entre poboación e emprego estará invertido co Proxecto Canle de Estambul. O canal Kan Estambul e o proxecto layarak de dúas novas cidades aumentará o limiar de poboación do plan de alta escala.

  • No plan de paisaxismo 1 / 100 000; Adoptouse o principio de "liberar as áreas industriais da parte norte do TEM e evitar a presión do desenvolvemento urbano na parte norte onde se concentran os recursos naturais da cidade". Está claro que o Proxecto Canle de Estambul provocará unha intensa resolución e presión da poboación xunto con outros mega proxectos.

  • No plan de paisaxismo 1 / 100 000; Ilir No Área Metropolitana, é esencial que a rede de transporte por estrada estea dirixida ao sistema ferroviario e ferroviario, é inevitable que o Proxecto da Canle de Estambul xere presión de transporte orientada cara á estrada.

  • Plan de paisaxismo 1 / 100 000; “Os corredores ecolóxicos entre Büyükçekmece-Terkoz, Küçükçekmece-Terkoz, Haliç-Terkoz e o duque Ömerli-Riva Delta adoptaron un enfoque que prescribe a preservación dos personaxes naturais e agrícolas para manter a actividade da vida silvestre e a circulación de aire urbana, se fose necesario. O Proxecto Canle de Estambul creará unha forte e destrutiva presión sobre os bosques do norte de Europa, que se sitúa entre a zona forestal de 100 que necesita protección urxente e que tamén está protexida polo plan ambiental. Aproximadamente 45 km da ruta 20 km do proxecto pasa pola zona forestal. Medidores 200 A área forestal de 400 ha será destruída só polo efecto da canle, cun cálculo aproximado da anchura da canle. O proxecto representa unha gran ameaza para a vida rural.

  • 1 / 100 No Plan de paisaxismo a escala 000; As áreas agrícolas marxinais que aseguran a continuidade do patrón de produto nas terras agrícolas absolutas en termos de integridade agrícola e as áreas agrícolas que deben ser protexidas en termos absolutos mostráronse como as áreas cuxa calidade agrícola será preservada. Tarım Co proxecto de canle de Estambul, as áreas agrícolas estarán esgotadas. Destruiranse aproximadamente uns millóns de m² de terra agrícola. A zona de impacto do canal de Estambul é de millóns de m². Na área de impacto do proxecto sitúase unha superficie agrícola aproximada de 102 millóns 130 mil m². Como resultado, a economía rural deixará de ser sostible e o carácter rural das aldeas será completamente destruído.

  • 1 / 100 Ao contrario dos principios do plan a escala 000, o proxecto Kanal expoñerá o patrimonio arqueolóxico e cultural de Estambul e as súas augas para a presión da construción.

(3) Os fallos de vida na Ruta da Canle de Estambul aumentarán o movemento do terremoto e a probabilidade de danos destrutivos;
No último historial anual de 2017 en Estambul, o número de terremotos M = 6.8 ou maior que afecta aos asentamentos na península europea e anatolia é 44. A maioría destes ocorreu na parte norte do Mar de Mármara e estes terremotos tamén afectaron máis aos asentamentos en Estambul (Figura 1).

falla norte marmara

Figura 1. Fallo de Marmara do Norte

Compréndese que a falla que xera estes grandes terremotos na dirección leste-oeste no norte do Mar de Mármara é a rama da falla de Anatolia do Norte que chamamos a Falla de Marmara do Norte. Ademais, cando mapamos os datos dos terremotos actuais, podemos prever que esta falla aínda é moi eficaz e acumula enerxía para os grandes terremotos no pasado. Os terremotos de magnitude 1900 e moito máis entre 2017-3.0 no lado europeo deben ser interpretados en función dos fallos vivos da rexión (Figura 2).

liñas de falla

Figura 2. Liñas de falla lateral europea

Na ruta prevista para Canal Estambul, hai o lago Küçükçekmece, a área de entrada / saída do Mar de Mármara e a presa Sazlıdere, que cumpre algunhas das necesidades de auga de Istambul. O lago Kucukcekmece, unha vez usado para satisfacer as necesidades de auga potable de Estambul, agora está demasiado contaminado para ser usado para este propósito. Como resultado das investigacións sísmicas realizadas no mar do Mar de Mármara, atopouse que hai moitos fallos activos no chan do mar de Marmara, algúns dos cales están no chan do lago Küçükçekmece (Figura 3 e Figura 4).

pequenos defectos do caixón

Figura 3. Liñas de falla no lago Küçükçekmece

fallas vivas

Figura 4. Liñas de falla en vivo no lago Küçükçekmece

É posible que estas liñas de falla activa no lago Küçükçekmece poidan provocar terremotos moderados e fortes debido ao movemento da falla de Marmara do Norte.

Debido a outros grandes proxectos de construción en e arredores de Estambul, os equilibrios naturais e ambientais en terras do lado europeo e no Mar de Mármara e no Mar Negro serán irreversíbeis.
Existe un alto risco de derrubes de terra, desprendementos de terra e licuefacción dependendo da estrutura da canle e da sensibilidade da inclinación.
A principal fonte de terremoto que afectará fortemente o canal de Estambul son os grandes terremotos que se esperan na falla do norte de Marmara que se atopa no fondo do mar 10-12 km de distancia da parte sur da canle.
Debido á estrutura xeolóxica-geofísica das rexións meridionais de Estambul, as ondas do terremoto están crecendo. Estes valores de ampliación ás veces poden incrementarse por 10.
Como reacciona a canle aos movementos laterais e verticais durante os terremotos é un tema de investigación vital. O deslizamento, a ruptura ou a torsión desta estrutura durante un terremoto pode causar grandes desastres.
A densidade de poboación aumentará cos novos asentamentos que se crearán como consecuencia doutros proxectos en Kanal Estambul e na súa área circundante e consecuentemente o risco de perda de vidas e bens causados ​​por un posible terremoto aumentará.
Como os esforzos naturais e os equilibrios de presión subterráneos do poro na zona serán interrompidos debido á escavación próxima a 4.5 millóns de toneladas que se eliminarán durante a excavación do canal, pódese ver a sismicidade disparada de varios tamaños.
As faltas vivas do lago Küçükçekmece ea relación destas fallas con outros fenómenos xeolóxicos nas proximidades aumentan a probabilidade de sismicidade disparada.

(4) Proxecto do canal de Estambul; a vida socioeconómica ea calidade de vida da poboación local;

Co proxecto, a estrutura económica das persoas locais que viviron da agricultura, a gandería e a pesca ata o momento serán transformadas e a poboación local perderá a seguridade vital. En áreas que perderon o seu carácter rural, inevitablemente terán lugar desprazamentos e a poboación, que ata agora se atopou na vida rural, enfrontarase a problemas de adaptación á vida urbana.

A nova construción de alta densidade na rexión atraerá aproximadamente a 2 millóns de habitantes á zona, eo dereito ao acceso á auga, que é un dos dereitos de vida básicos, será restrinxido debido á diminución das reservas de auga da rexión.

(5) Proxecto do canal de Estambul; un proxecto que non fai posible a participación;

terras agrícolas de Turquía é rapidamente convertido en terreos urbanos, os agricultores están cada vez máis pobres e máis endebedados todos os días. As áreas agrícolas están diminuíndo rapidamente. Áreas agrícolas; Entre 1987 e 2002, 15 millóns de 1 mil hectáreas (348) diminuíu anualmente, mentres que 5 entre 2002 e 2017 diminuíu 15 millóns 3 mil hectáreas (203) mil anos ao ano (12). A porcentaxe da agricultura en emprego diminuíu de 1990% en 47 a 2002% en 35 e 2016 en 20. Mentres as nosas áreas cultivadas eran 2003 ha en 29.27.240, diminuíu a 2016 en 23.943.053. As áreas de pasto diminuíron aproximadamente nun 50% nos últimos cincuenta anos, quedando 14 millóns de hectáreas de pastos. O gando levouse a cabo durante moito tempo. Nestas circunstancias, o veciño, que está completamente atado e incapaz de comer pan da súa terra, non pode opoñerse ao proxecto do canal de Estambul. Polo tanto, o discurso de consulta coa comunidade local sobre o proxecto non servirá máis que unha iniciativa baleira para xustificar o proxecto.

Non obstante, tendo en conta a área de impacto do proxecto, é necesario considerar o dereito de todas as persoas da cidade e da rexión a participar no proxecto. 27 marzo A reunión de EIA, que se celebrou en marzo de 2018 e non incluía a maioría dos grupos sociais que desexaban participar, non puido demostrar a súa lexitimidade e o proxecto non se deu conta como debería ser.

(6) Istanbul Channel fundouse sen ter que basear as técnicas e estándares científicos sen a viabilidade;

Debido a problemas derivados de convencións internacionais, a falta de seguridade na navegación, os desequilibrios na construción, o custo de operación e o período de amortización da canle, a canle causará problemas irreparables.

Por estas razóns, nós, o Estambul Channel, un proxecto de eco-crime que ameaza o futuro do noso medio ambiente, as nosas cidades, a nosa rexión e a nosa xente e aproveitamos os dereitos da vida, deberían ser eliminados inmediatamente da axenda e as especulacións de terreos e inmobles feitas baixo o pretexto da canle deben ser pechadas.

Busca de novas ferroviarias

Sexa o primeiro en comentar

comentarios