3 do ministro Turhan. Descrición do accidente do delantal do aeroporto

Ministro de Transportes e Infraestructuras M.Cahit Turhan, 29 A nova fase da primeira fase do novo aeroporto de Estambul planeaba ser posta en funcionamento o 29 de outubro. O escritor de xornais New Alien escribiu a Musa Alioglu. O ministro Turhan, as acusacións de caída da caída, pasan ao proceso, desde o transporte do aeroporto ata o nome do nome respondeu a resposta a cada pregunta. Aquí está a entrevista de Musa Alioglu:

A semana pasada recibín respostas positivas e negativas ao artigo que escribín na columna 12 August 2018 baixo o título "Quero preguntarlle ao ministro de Transportes. Algúns amigos dixeron que o ministro non responde a estas preguntas. Pero non é o que din. O señor Mehmet Cahit Turhan, recentemente nomeado para o Ministerio de Transportes e Infraestrutura, deunos a primeira e máis ampla explicación do novo aeroporto de Estambul despois da primeira conferencia de prensa. Gustaríame agradecer ao ministro este importante paso no camiño dunha sociedade aberta e transparente. Grazas. Responderon a todas as nosas preguntas. Agora vexamos as respostas do ministro ás nosas preguntas. Os comentarios pertencen a vostede.

Pregunta: Non sería correcto explicar aos xornalistas da escena antes da conferencia de prensa sobre o colapso da terra na área do aeroporto, que se reflectiu nos medios nos últimos días? Podes contarnos cal é a cartilla orixinal?

Resposta: Ministerio de Transportes e Infraestrutura de Investimentos en infraestruturas Dirección Xeral de construción en curso e foi contratado polo emprego metro Gayrettepe-Estambul Novo Aeroporto foi como áreas metropolitanas cubertas por liñas de negocio relacionadas M9 eixe visión estrutura de celosía foi reflectida nas imaxes de prensa é a parte oriental do cadro, o devandito entre o oeste do avental e a ponte de entrada da terminal. A localización, que se mostra como un colapso aquí, está relacionada co traballo do metro e é a boca do eixe do metro

P: Que pensas sobre a afirmación de que os vietnamitas e outros traballadores estranxeiros están empregados con baixos salarios e condicións adversas?

Resposta: No proxecto New Istanbul Airport, o persoal 2 bin 357 está empregado en diversas nacionalidades. A maioría do persoal estranxeiro atópase nos campos dos traballadores e condutores nos campos de explotación ea outra parte está a nivel de xestores e directores en técnicos, enxeñeiros, expertos e postos directivos. Para manter a calidade de vida dos empregados estranxeiros ao máis alto nivel, realízanse traballos de campo e mellóranse continuamente as oportunidades individuais e sociais dos empregados. Por exemplo, como se indica na pregunta, a fin de proporcionar a posibilidade e abordar os hábitos alimentarios dos traballadores vietnamitas que traballaban na construción, os cociñeiros foron traídos de Vietnam e proporcionáronse os pratos axeitados aos gustos do padal.

Por outra banda, as oportunidades sociais e económicas preséntanse a todos os empregados implicados no proxecto de acordo coa normativa vixente en vigor e en condicións de igualdade.

Pregunta: Na rexión, miles de árbores son cortadas, o secado das fontes de auga, animais morreron, mudar as rutas de migración de aves e como as autoridades afirman que o equilibrio ecolóxico é perturbado, o que diría?

Resposta: Aínda que a zona onde se construirá o aeroporto parece ser terra forestal, hai un gran número de sitios mineros espallados por toda a terra.

A área do proxecto é 7 mil 650 hectáreas. Segundo o uso do terreo na área do proxecto; 6 172 mil hectáreas de bosque, miles de hectáreas de superficie de minería 180, pezas 70 grandes e pequenos charcos temporais, hectáreas 236 de pasto, 60 hectáreas de agricultura de sequeiro (nadassız), hectáreas 2 de área de Charneca. Aproximadamente 2,47 (189 mil 182 hectáreas) da área do proxecto é propiedade privada. O número total de árbores na área é 2 millóns 513 mil pezas 341. 657 é a cantidade de pezas 950 bin 1 que completaron a súa vida útil e obrigouse a engadir á reserva forestal. As árbores 885 millóns 391 mil XNUMX da idade A e B na zona son árbores que poden ser transportadas.

Aínda que pertence á Dirección Xeral competente de Bosques do corte ou transportar as árbores para gañar todas as árbores dos produtos forestais na zona do proxecto, transporte e operacións similares, como a esixencia de EIA é feita de acordo coa lexislación forestal.

facendo a identificación da situación actual da biodiversidade na zona, a deslocalización hábitats adecuados de especies consideradas necesarias e actividades mineiras de resultados Examinar as depresións de propiedades do ecosistema que consisten en fíos de compromisos garantidos no informe de EIA e os estudos realízanse nesta dirección. Plan de Acción para a biodiversidade que foi preparado no marco do Informe de Impacto Ambiental e Social, o IDH para actividades de reforestación realízanse colaboración entre a Dirección Xeral do Departamento de realización Forestal. Marmara Region que está a ser preparado por Arborização Protocolo ser principalmente ou parcialmente árbores danadas en bosques naturais ou outras forestación adecuada serán plantadas en Turquía. 5 anos de cultivo de actividades no ámbito dos esforzos de reforestación, mentres que o traballo de mantemento total 3 anos 8 campo está prevista para ser rematada para cada ano do período de estudo. No ámbito dos estudos, a forestación realizarase nunha superficie de 5 mil ha. Ademais, realizaranse traballos de forestación de acordo coa Convención das Nacións Unidas para a loita contra a desertificación e a Dirección Xeral do Plan de Acción Forestal para Combater a Erosión.

Ademais, as rutas de migración de aves coa interacción de Due diligencia e seguimento de migración de aves 2 compromiso ano para tomar as medidas necesarias adoptadas no marco do informe de EIA está estudos de observación de aves foron realizadas de forma dilixente nesta dirección.

Ademais, os estudos realizados por IGA son os seguintes:

Ambos os locais, tanto no primeiro ano de estudos 2014 relativas a aves migratorias, realizada pola Environ comezou coa estudos de impacto ambiental e social. 2014 a segunda metade do ano, o sistema de radar de aves tamén comezou a recollida de datos no campo e tamén primeiros ornitólogos radar de Turquía (ornithologist) que foron cultivadas no período. A principios do ano 2015, creada en HDI Wildlife na zona do proxecto cun equipo de Top ornitólogos en proxecto Unidade de Xestión 7 seguimento de aves migratorias e especies de aves nativas foron feitas preto. Este seguimento e vixilancia do equipo a tempo completo coas normas internacionais e fundacións de confianza do Programa Vida Salvaxe tamén foron establecidas. Todo este traballo está soportado polo sistema de radar de aves. 2017 a segunda metade do ano, dando o último sistema de radar tecnoloxías paxaro, o proxecto foi posto na area. Así, á vez facendo un levantamento de datos e análise de risco detallada, o traballo de seguridade de voo continúa a traballar con un sistema que sirva.

Pregunta: A construción foi rápida, o transporte ata o aeroporto foi tarde? Ou a situación real está completamente superpuesta á realización da construción que se di que chegou a 95? Pensas que hai unha diferenza aínda maior entre eles?

Resposta: A estrada D-20 foi transportada desde o novo aeroporto de Estambul e aberta ao tráfico. O traballo na conexión da autoestrada de North Marmara, que é outra conexión por estrada, está en marcha e abrirase ao tráfico ata a data de apertura.

Airport a aeroporto da cidade que vai conectar proxecto de liña Gayrettepe Metro está a ser aplicado polo Ministerio de Infraestructura Investimentos Dirección Xeral, o proxecto está programada para rematar a finais do ano 2019. aeroporto-Halkalı O proxecto aínda está en marcha para a liña de metro.

Outro proxecto de conexión que proporcionará transporte ao novo aeroporto de Estambul é o proxecto de alta velocidade e as obras están a ser realizadas por TCDD.

1 do Proxecto Novo Aeroporto de Estambul poñerase en servizo en outubro de 29. 2018. Stage mxnumx 1 millóns ao longo dun total de máis de 40 millóns mxnumx revestidos edificio área pechada con máis de 2 millóns mxnumx (asfalto e formigón) ámbito da fabricación está a ser feito no nivel do progreso do cento 3 do referido proxecto. Polo tanto, a situación real ea realización da construción se superponen.

Pregunta: Como a operación de transporte máis grande do mundo, queda moi pouco tempo na semana 11 para a operación de evacuación do aeroporto de Atatürk, que podería estar suxeita a documentais. Para escoitar de ti o que é o máis amplo e detallado do que vai pasar, aliviarás ao público e aos interesados.

Resposta: Para abrir o novo aeroporto de Estambul e proporcionar o transporte oportuno e continuo dos nosos grupos de interese situados no aeroporto de Atatürk ao novo aeroporto de Estambul (preparación operacional ORAT e transferencia de aeroporto), O traballo realízase con todos os interesados.

O traslado ao novo aeroporto de Estambul está previsto ter lugar en tres seccións:

  1. Probas de transferencia de aeroportos e transporte de elementos independentes da operación instantánea antes da apertura (30-7 días antes da apertura),
  2. Transferencia de operación (dentro de 2 días despois da apertura),
  3. Transferencia doutros equipos independentes da operación instantánea despois da apertura.

· A principal ruta de transporte é a estrada Yeşilköy-Mahmutbey-Odayeri.

· Considerouse oportuno que todas as partes interesadas se realizasen nun único movemento segundo o escenario de transferencia ininterrompida (Big-Bang) na tarifa do día de apertura e cambio.

30 2018 de outubro (martes) comezará en 03.00, 31 outubro 2018 (mércores) completarase en 23.59 e terá horas 45. Neste proceso, a capacidade de espazo aéreo conxunto do aeroporto de Atatürk e do novo aeroporto de Estambul organizarase como saídas por hora 35 landing-35.

· Planificación de transporte, criterios como a falta de compañías aéreas do tamaño e da base é o Aeroporto Ataturk foron levadas en consideración, o transporte considerando o tráfico de equipos no chan preto das empresas de tráfico aéreo están destinados a evitar un posible caos realízase nalgúns.

· Neste contexto, para a actividade de transporte;

Primeira base (aeroporto de base) Aeroporto Ataturk e deter o funcionamento das empresas non-aéreas que serven o lugar do seu fornecedor de servizos para desprazarse ao novo aeroporto en Estambul (outubro 30 2018-03.00 horas, de outubro 31L 23.59L)

base de fóra Turkish Airlines (aeroporto de base) Aeroporto Ataturk e deixou as súas operacións a outras compañías aéreas que serven o lugar do seu fornecedor de servizos para o transporte de Istambul Novo Aeroporto (horario outubro 30 2018 19.00 31 outubro 2018L horas de 18.59L)

Thy e TGS tamén se moven na cesamento do fin de todas as operacións no Aeroporto Ataturk 12 período dunha hora, a operación non se realiza dentro dos (horario outubro 31 2018 de 02.00L-13.59L) novo Aeroporto Istanbul

12 ao finalizar a hora de operacións de Turkish Airlines e TGS no novo aeroporto de Estambul (horas 31 2018 de 14.00L),

operación Thy e TGS tras horas 5 o inicio da Thy fóra da base (aeroporto de base) Aeroporto Ataturk para outras compañías aéreas e iniciar o seu servizo proveedor de Istambul Novo Aeroporto servizo de localización de operación (31 2018 outubro horas de xnumxl) ,

Despois destas fases, todas as compañías aéreas comezan a operar e o novo aeroporto de Estambul está en pleno funcionamento (desde 01 novembro 2018 hora 00.01).

· Os planos de relocalización preparados en turco e inglés foron enviados a todos os interesados ​​na historia de 22.03.2018.

· Os procedementos de xestión do tráfico aéreo eo plan de relocalización que se aplicarán no aeroporto de Atatürk e no aeroporto novo de Estambul foron anunciados en todo o mundo na historia 08.05.2018 en turco e inglés.

· Para organizar as Xuntas de Orientación ao Tráfico de Novo Aeroporto de Istambul como o aeroporto novo Istanbul Istanbul, desde os puntos centrais da cidade, foi coordinado co municipio metropolitano de Estambul e as xuntas foron actualizadas.

· No momento do traslado, acordouse co HEAŞ o aeroporto de Sabiha Gökçen para a pista da pista pechada debido ás obras de construción durante a noite.

· Código de Ataturk Aeroporto IATA é código "IST" será dado ao novo aeroporto en Istambul, Aeroporto Ataturk, IATA código "ISL" en outubro 31 2018 03.00 do reloxo histórica (L) t será substituído.

Pregunta: Segundo o operador AHL do operador DHMI tarih 29 deixou aquí en AH de outubro, canto se pagará á compañía operadora como garantía de pasaxeiros ata o final do contrato, 2021? De que fonte se fará este pagamento?

Resposta: Non hai garantía de pasaxeiros no contrato de arrendamento existente do aeroporto de Atatürk.

No ámbito dos proxectos PPP (cooperación público-privada), onde conseguimos un gran éxito a escala mundial; O período dos contratos somos un partido como esixe a sostibilidade deste modelo é a propia ata o final, Aeroporto Ataturk desde a data do peche da empresa 'contrato de aluguer Aeroporto Ataturk data de pagamento do período a bater as posibles perdas de lucro de ata 03.01.2021, TAV Estambul Terminal Operacións Co terminando . Por mor do novo aeroporto Acordo de Implantación Estambul 29 nos termos que pechar por comerciais voos regulares regular doméstico e internacional de transporte de pasaxeiros en outubro 2018 representa unha necesidade.

Neste contexto; A Compañía segue traballando na determinación de posibles perdas de beneficios de TAV Istanbul Terminal İşletmeciliği A.Ş.

Pregunta: ¿Como afectou a recente recente apreciación do dólar e do euro a todas as contas relacionadas con este aeroporto? Xa que as áreas comerciais do aeroporto tamén son alugadas a través de divisas, DHMI ten a autoridade para facer un acordo?

Resposta: De acordo co Acordo de Aplicación e os seus anexos asinados coa Compañía, a Compañía Autorizada ten a autoridade de dispoñer de áreas comerciais.

No novo aeroporto de Estambul non haberá problemas debido ao tipo de cambio. Porque os saldos deste proxecto (crédito, moeda, tarifas, etc.) están organizados de xeito que non se vexan afectados polo tipo de cambio.

Pregunta: Será que o Consorcio IGA ten un cambio de tres anos eo apoio total do Presidente da República, o aluguer anual de 1 millóns 45 millóns de euros, será pagado na data e aplicará algún interese á administración?

Resposta: O Euro 2018 Euro de 2019 foi adiada ata o final do período. A cantidade diferida será abonada á Administración pola Compañía da Compañía Operadora xunto co interese + IVE sobre o tempo diferido do Eurobond a longo prazo + Índice de Rendemento Libre de Risco determinado pola Subsecretaría de Tesourería.

Pregunta: Como ministro de Transportes e Infraestrutura, ten que pensar no nome do novo aeroporto. ¿É o nome de Recep Tayyip Erdoğan ou é o nome do sultán Abdulhamit Khan? ¿Que pensas? Que crees que é? Sería outro nome? Hai algún nome na túa mente?

Resposta: Non se tomou ningunha decisión sobre o nome do aeroporto e o proceso continúa.

<

p style = = text-align: right; "> Musa Alioglu

<

p style =; text-align: right; =>
Recursos: Xornal Yeni Birlik

Busca de novas ferroviarias

Sexa o primeiro en comentar

comentarios