Ministerio de Transportes Preparado Plan Mestre de Transporte Nacional

Ministerio dos Transportes Marítimos e Comunicacións concluíu a Unión Europea e Turquía financiado polo Plan Nacional de Transportes Mestre. principais obxectivos e tendo en conta o plan de visión 2023 2035 inclúe estratexias e investimentos para futuras exportacións será de ata 1 billón de dólares de Turquía.

1 listo para a exportación de billóns de dólares

A visión do Plan Director determinouse como un sector de transporte e infraestrutura sostible, segura, accesible, ampla, rápida e innovadora que aumenta a competitividade. Para un sistema de transporte eficiente e eficiente; A integración do transporte e da loxística xurdiu como unha proposta fundamental. O Plan Director tamén recomendou un investimento físico porcentual 15,4 superior ao stock actual do proxecto.

126 pode beneficiarse de millóns de euros

No Plan Director de Transporte tamén se calcularon os beneficios que se deberían proporcionar no caso de que se realizasen os investimentos e proxectos propostos. No cálculo realizado co modelo "Valor actual m neto (potencialmente deducindo o gasto que se fará dos ingresos futuros), o beneficio total pódese calcular ata 2016 millóns de euros co tipo de cambio 126.

xogo e metas

No Plan director xeral do transporte nacional, o obxectivo principal de 5 foi determinar e os obxectivos fixáronse como guión para acadar estes obxectivos. Algúns destes obxectivos son os seguintes:

O obxectivo é 1. Ser un centro rexional no ámbito dos servizos de transporte e loxística

Índice Turquía Banco Mundial Loxística actuación (LPI) para introducir a primeira 15 entre os países. Desenvolver portos alternativos e instalacións portuarias para o tráfico de contedores mediterráneo a outros portos do país. Branco e transferir para crear conexións entre a Turquía e países de Oriente Medio. Proporcionar servizos de transporte e loxística que poidan competir cos países veciños en termos de custo e calidade.

O obxectivo é 2. Centrado nas exportacións: apoio a unha transición orientada á exportación

O Plan Director, xnumx't de Turquía de 2023, ata 500 millóns e anos 2029 ata 700 2035 billón de dólares co volume de exportación, primeiro 1 do mundo segundo o lugar para segmentar na economía a estratexia para crear a infraestrutura de transporte foi adoptada. De novo, neste contexto, propúxose un sistema eficaz e rendible utilizando os corredores orientais, suxerindo conexións con países veciños, especialmente a UE. UE

Para apoiar as exportacións, o obxectivo era crear rutas que proporcionarían acceso a novos mercados coa rede TEN-T (rede transeuropea de transporte) e os países veciños da UE e estableceron redes que conectasen as provincias leste-sueste cos mercados estranxeiros.

O obxectivo é 3. a harmonía interrexional: un sistema integrado de transporte para garantir a conformidade con apoio interrexional en Turquía.

todas as rexións de Turquía, para ser incluído nas grandes cidades, trens de alta velocidade para conectar con demiryoluv infraestrutura aérea, co obxectivo de facilitar o acceso aos aeroportos. Ademais, o obxectivo era desenvolver servizos complementarios, vial, ferroviaria, aérea e marítima para o transporte de pasaxeiros e mercadorías ata 2035.

O obxectivo é 4. Seguridade: garantir a seguridade no sector do transporte

Para maximizar a seguridade dos usuarios, para evitar a perda de vidas, feridas. Adoptouse o obxectivo de conseguir unha redución do 2035 por cento da perda de vida anual ata 50.

O obxectivo é 5. Ambiente: dar prioridade á solución dos problemas ambientais, reducindo a pegada de carbono permiten Turquía

O obxectivo era aumentar a cota de enerxía renovable e eficiencia enerxética, e aumentar a porcentaxe de transporte ferroviario e marítimo de pasaxeiros e mercancías máis ecolóxicos para reducir as emisións de gases de efecto invernadoiro.

Propostas de política: "Os portos secos serán reforzados e o ferrocarril e o marítimo poñeranse de manifesto para fortalecer a loxística

No Plan Xeral de Transporte Nacional, desenvolvéronse algunhas recomendacións para alcanzar cada obxectivo e obxectivo. No desenvolvemento da loxística, propúxose establecer todo tipo de investimentos, incluídos os recursos humanos, así como centros loxísticos chamados portos secos de Liman, onde as operacións de desembaraço aduaneiro poderían facerse preto dos portos. Co fin de aumentar gradualmente a participación do transporte ferroviario e marítimo no transporte de pasaxeiros, determinouse a integración de sistemas de transporte de tren e urbano de alta velocidade, conexión de aeroportos e sistemas ferroviarios aos centros da cidade, políticas de tránsito intermodal, de tren, de autobús e de balsa. Para o transporte de mercadorías, incluír a política de fortalecemento do transporte intermodal no eixe Norte-Sur e Este-Oeste.

O Plan Director de Transporte tamén incluíu propostas para aumentar a competencia nos servizos ferroviarios e de denimização e para proporcionar un ambiente financeiro adecuado para os investimentos. O plan tamén indicou que a mellora dos servizos de transporte contribuíu positivamente á economía a través da canle socioeconómica e tamén se propuxo a política de aumentar a mobilidade e dar importancia á mobilidade dos grupos desfavorecidos.

Sistemas de transporte intelixentes

No Plan Xeral de Transporte Nacional, que enfatizaba o crecente peso dos sistemas intelixentes en transporte e loxística, destacouse que estes sistemas contribuíron á redución de seguridade, eficiencia e impacto ambiental, e incluíuse a proposta dos sistemas para traballar en harmonía e para mellorar a infraestrutura existente.

República de Turquía e do Plan Nacional de Transportes Mestre

Ministerio de Transportes, Asuntos Marítimos e Comunicacións, Departamento de Desenvolvemento de Estratexia

Elaborado polo Departamento de Planificación do Transporte, Departamento de Investimentos da UE da Dirección Xeral de Relacións Exteriores e da Unión Europea. Proxecto (EuropeAId / 136025 / IH / SER / TR), a Unión Europea no marco do programa IPA foi financiado pola Unión Europea e Turquía.

Proxección futura no Plan Director de Transporte Nacional

Programa de inversión en estradas do plan director (lonxitude neta en km)
estradas 2016 2023 2029 2035
autoestradas 2 542 3 920 4 679 4 964
Split Roads 22 655 28 850 29 683 30 603
Total (km) 25 197 32 770 34 362 35 567

Programa de inversión ferroviaria (lonxitude neta en km)
Railways 2016 2023 2029 2035
Alta velocidade 1.213 3.673 3.673 4.197
rápido - 11.122 12.442 13.822
convencional 11.319 13.738 16.320 17.218
Toplam 12.532 28.533 32.435 35.237

Estimacións da capacidade do porto

H / K = Cantidade de carga manipulada / Capacidade de porto - limiar de conxestión% 75

Clase de carga capacidade 2023 2029 2035
tráfico H / K tráfico H / K tráfico H / K
Seca a granel (millóns de toneladas) 236 150,5 64% 180,9 77% 213,3 90%
Carga total (millóns de toneladas) 108 87 81% 107,5 100% 130,2 121%
Liquid Bulk (Millóns de toneladas) 267 191,5 72% 233 87% 276 103%
Total (millóns de toneladas) 611 429 70% 521,4 85% 619,5 101%
Container (Million TEU) 22,25 11,61 52% 14,3 64% 17,1 77%

Fonte: www.milliyet

Busca de novas ferroviarias

Sexa o primeiro en comentar

comentarios