Que é ERTMS / ETCS? - Tecnoloxías ferroviarias

Que é ERTMS / ETCS? - Railway Technologies: ETCS (European Train Control System), chamado European Train Control System, usado por moitos países europeos, é unha forma de sinalización que pode controlar trens desde o centro.


Paralelamente á rede ferroviaria crecente e acelerada en Europa, tamén se intensificou o transporte ferroviario transnacional. Houbo problemas na transición cara aos países empregando diferentes sistemas de sinal, que se intentaron resolver ou cambiando locomotoras ou creando trens con equipos que poidan resolver dous sistemas de sinal diferentes. Ademais, os condutores necesitan un adestramento especial para diferentes sistemas de sinal. En Europa, onde as fronteiras aumentan gradualmente e a velocidade dos trens aumenta día a día, estableceuse un protocolo co nome de European Rail Management Management System (ERTMS) por estas razóns que afectan negativamente ao tráfico ferroviario. O obxectivo aquí; É o uso dunha única lingua de sinalización nos países europeos. As empresas produtoras destes sistemas teñen que usar esta linguaxe de sinalización común, salvo o seu uso específico, sen maiores diferenzas. Así, elimináronse as diferenzas entre o equipamento de sinal e tren en liña e creouse un tráfico ferroviario rápido e seguro durante a transición de país a país. Non é suficiente xestionar o tráfico ferroviario. Debería desenvolverse un sistema que poida controlar os trens de forma remota para un transporte seguro minimizando os problemas causados ​​polos erros humanos. ETCS foi desenvolvido para cubrir esta lagoa. O desenvolvemento de técnicas de comunicación electrónica de información aumentou a calidade tanto dos equipos do tren como dos equipos que transmiten información ao tren, proporcionando así un transporte moito máis seguro con menos persoal do tren.

Chámase ERTMS / ETCS. Un dos elementos vitais deste sistema é o sistema de control informático que procesa sinais e datos ERTMS / ETCS dentro do tren. Procesa a información de liña enviada polo centro de control e transmítaa ao enxeñeiro, tendo en conta a velocidade actual do tren e comproba se o enxeñeiro cumpre estas mensaxes de sinal. Se se supera o límite de velocidade, o motor enviará un aviso. Se o condutor non responde en pouco tempo, desacelera o tren ou cambiará á freada de emerxencia e deterá o tren. O proceso de desaceleración ou de parada ou a información sobre o tren que aparece na pantalla do condutor tamén está dispoñible para o centro de control se o solicita, segundo os niveis ERTMS / ETCS empregados. A situación financeira dos países estruturouse en tres niveis en termos de diferenzas de transmisión entre a información de sinal e control entre tren e centro de control, tendo en conta a diversidade do tren e da liña. Ademais, pódese facer nun sistema mixto combinando as diferentes características de cada nivel.
Un dos equipos empregados en ERTMS / ETCS é GSM-R.

GSM-R: GSM (Global System of Mobile commutacion) chamado sistema mundial de comunicación móbil, este sistema é hoxe unha ferramenta case imprescindible empregada polo sistema de rede de telefonía móbil. É un sistema que proporciona comunicación dixital ininterrumpida onde queira que estea na xeografía actual, permitindo a transmisión de ondas de radio ás rexións ás que non se pode chegar debido a obstrucións no terreo ou altos edificios nos asentamentos mediante pequenos emisores rexionais (estacións base). Por suposto, as estacións base tamén teñen o poder de enviar e recibir datos ata unha certa distancia. Se esta potencia é insuficiente, colócase outra estación base e amplíase a cobertura.

"R daki ao final é a primeira letra da palabra" Rail ". En definitiva, este sistema aparece como unha forma adaptada ao ferrocarril. O sistema está deseñado colocando unha estación base a determinadas distancias ao longo das liñas ou entre liñas relativamente próximas entre si. Para o túnel, instálase unha estación base independente dependendo da lonxitude do túnel. Cando se deseñou por primeira vez, foi posible falar entre o centro e o persoal do tren. Non obstante, coas técnicas rápidas de transferencia de datos desenvolvidas, a información de sinalización e posición de trens tamén se fixo transferible para control remoto do tren. Así, asegúrase a comunicación vital entre o tren e o centro.

ERTMS / ETCS Nivel 1:
É o sistema que se instalará na liña de tren de alta velocidade Ankara-Istambul no noso país. Sistema, saldos postos periódicamente ao longo da liña (Inicio: a liña está unida a un durmiente encima dun durmiente, ondas electromagnéticas que se comunican co tren por medio do tren), ondas de radio de curta distancia que transmiten a liña incrustada na liña de sinais de luz e información de sinal colocada no bordo do tren. para adiante. A sinalización en bloque é o sistema de sinalización. A velocidade máxima no seguinte bloque, a distancia ata o punto de parar o tren e os factores que poden limitar a velocidade do tren como o túnel e o freo son transmitidos aos sensores do tren polos equipos da liña mencionados anteriormente. O procesador ERTMS / ETCS do tren procesa esta información de sinal e transmítaa directamente á visualización de información na consola do tren, ou se o tren ten un ordenador propio, a información transmítese ao enxeñeiro a través deste computador e do monitor conectado a ela. O sistema de aviso de luz do lado da liña tamén proporciona información sobre o sinal. O seguinte paso é comprobar se o condutor cumpre esta información de sinal. Se non se observa a información do sinal, o tren entra en freada de emerxencia. Se non, se se supera o límite de velocidade nun límite baixo, envíase un aviso ao motor e espérase que diminúa ata a velocidade especificada en pouco tempo. Se non se alcanza a velocidade establecida, o tren co seu propio ordenador fai o propio tren. Para os trens que non dispoñan de computadora, a situación de freada de emerxencia iníciase ao cabo dun tempo.

O nivel 1 pódese configurar máis facilmente que outros niveis coa súa fácil adaptabilidade ás liñas mediante un sistema de sinal CTC. É seguro para liñas rápidas e convencionais, e é un sistema económico en comparación con outros niveis grazas á fácil adaptación ás locomotoras que non completaron a súa vida económica nin produciron con tecnoloxía antiga.

ERTMS / ETCS Nivel 2:
É o sistema de sinalización no que a información de sinalización que se debe transmitir ao tren se transmite ao tren mediante GSM-R. Aplícase o sinal de bloque. Neste sistema, pode que non estean dispoñibles outros equipos de sinal da liña, a excepción das pacas que informan o bloque no que está o tren e que poden cambiar o tren a ATS en situacións moi inusuales ou moi urxentes. A vantaxe deste sistema é que pode transmitir os cambios de sinal ao tren inmediatamente en caso de emerxencia. Foi deseñado co problema de non ver os sinais visuais do lado da liña polo condutor durante os trens de alta velocidade. Os trens convencionais que usen este sistema deberán contar cun ordenador ou sistema de control electrónico. En caso de redución brusca da velocidade, a información de control necesaria envíase ao tren a través do GSM-R para reducir o tren á velocidade especificada en vez de parar. A información procesada polo controlador ERTMS / ETCS dentro do tren móstrase instantaneamente na pantalla diante do condutor. Esta información transmítese aos trens ou trens que veñen por detrás para garantir unha continuidade de navegación segura. Particularmente nos trens que funcionan a intervalos frecuentes, evítanse paradas no tráfico en situacións innecesarias.

Ademais, dado que GSM-R é de vital importancia para a transmisión de información de sinalización nestes sistemas, no caso de que as ondas de radio GSM-R se interrompen, o tren queda automaticamente parado ou reducido ao límite de velocidade máxima convencional almacenado anteriormente no sistema. Xeralmente aplícase para reducir a velocidade ata límites de velocidade convencionais. Neste caso, podemos continuar cos equipos de sinalización visual e control de bólas.

ERTMS / ETCS Nivel 3:
É un sistema sometido a diferentes probas a intervalos regulares debido á adaptación de técnicas continuas de transferencia de información a este sistema. O tren está totalmente controlado pola GSM-R. Ademais de levar información de sinalización, o GSM-R tamén leva información que pode controlar de forma remota o tren. Os balis sitúanse na liña para os efectos de verificación de situación e ATS. O sinal de bloque non se aplica neste sistema. Na pantalla do centro de control séguese o movemento do tren en metros. Dependendo da velocidade do tren, a ruta que fai é calculada polos ordenadores e verificada por balística. Toda a información relacionada co tren e sinal, que se mostra nos monitores na consola do condutor, tamén se mostra no monitor do expediente, cando sexa necesario. Existe un intercambio continuo de información entre o ordenador no centro de control e o ordenador no tren a través do procesador de codificación de sinalización ERTMS / ETCS. Os cambios bruscos na información de navegación transmítense ao ordenador do tren en segundos. O ordenador do tren transmite esta información de navegación ao condutor a través do monitor na consola e comproba se se xestiona ou non o tren. Semellante ao sistema de piloto automático dos avións, o tren pode ser xestionado sen condutor. Por suposto, un tren que transporta media pasaxeiros 320 a unha velocidade de 450km / h non só queda baixo o control dos ordenadores.

O sistema de control remoto do tren úsase para remediar os erros do condutor e intervir en eventos pouco comúns sen parar innecesariamente o tren e permitir que o tráfico da liña se bloquee ou ralentice. Na investigación de futuro, moitos escenarios están preparados para eventos inusuales. Unha delas é a súbita perturbación do condutor. O novo sistema conduce trens de alta velocidade, o único condutor. Como consecuencia da perturbación, cando se detén o contacto do condutor co chamado "morto morto ou pedal de pegamento, o ordenador do tren procesa inmediatamente a información de sinal dispoñible e informa ao centro de inmediato. Realízase unha conexión telefónica co condutor ou outro axudante do tren. Se o condutor está en estado grave, unha ambulancia é enviada á estación máis próxima. Neste caso, o tren continuará no seu propio ordenador. Así, tanto o tráfico da liña non está obstaculizado e quizais se impida a perda de minutos valiosos para a vida do condutor. Seguen estudándose escenarios coma este e estanse a realizar probas. En comparación con outros niveis, o tren pode operarse con máis frecuencia, con máis seguridade. Particularmente para os trens que viaxan en diferentes direccións, pero que usan parte da liña existente, son especialmente importantes a inter-viaxe segura. Os trens que se empreguen neste sistema deberán contar coas últimas tecnoloxías de control.

O nivel 3 está baseado na tecnoloxía GSM-R que asegura unha comunicación de datos continua e rápida. Están avanzando en GSM. Esta é a tecnoloxía máis actual de 3G (3. Generation GSM) que a maioría de nós vemos nos anuncios de televisión ou xornal. Actualmente utilizamos 2. A tecnoloxía 3G, que proporciona transferencia rápida de datos na próxima xeración, ten moitas vantaxes, desde vídeo en tempo real ata acceso a internet de alta velocidade. Tamén ten unha desvantaxe importante en canto á densidade de transferencia de datos empregada no nivel 3. Esta desvantaxe é que, dependendo das condicións ambientais e da velocidade, a velocidade de transferencia de datos mentres viaxa redúcese significativamente. Por poñer un exemplo, a taxa de transferencia de datos de 100 km / h pode caer máis dun 50%. Ademais, haberá problemas graves na transferencia de datos a velocidades de 300km / h. Isto non é bo para os desenvolvementos futuros do nivel 3. A tecnoloxía 3G está a desenvolverse para cubrir este oco en 4G. Esta tecnoloxía está en proba en varios países. Está previsto que se xeneralice nun futuro próximo. Será inevitable que o sistema GSM-R se use en paralelo cos desenvolvementos no nivel ERTMS / ETCS 3 teña 4G.

Pódese engadir ao nivel actual tomando algunhas das características dos niveis antes mencionados. Por exemplo, nun sistema con nivel 1, pódese usar GSM-R. Ou o sistema con nivel 2 pode usar equipos de aviso de luz. Isto depende da variedade de liñas e trens empregados.

Fonte: http://www.demiryolcuyuz.biz



Sexa o primeiro en comentar

comentarios